汽车天线断了怎么办
接上文，我们继续来聊查找车载电台天线系统的故障, 以及故障的成因和排除故障的方法：
天线系统故障的检测、排除方法
四、检测天线系统是否有断路状况
用导线将天线座芯线对外壳短路, 用万用表测量同轴电缆的屏蔽层和芯线间的阻值, 或者测量电缆头的中心针与天线间或电缆头的外壳与天线座之间的阻值, 该阻值与电缆的长度和粗细有关, 一般在5 到十几欧姆间, 否则就要检查电缆、电缆头和天线座等焊接点有无虚焊或断线等情况。
同轴电缆断路多是由于同轴电缆与插头插座焊接不良, 也可能是由于电缆长期在某个部位扭动牵拉造成电缆芯线和屏蔽层金属疲劳断开。或者是焊接时使用了有腐蚀性的焊剂, 使用一段时间后, 焊剂把连接点腐蚀断开。较为常见的是小厂家生产的吸盘天线。需要推测故障部件并拆下清理, 然后重新连接或焊接, 使故障点消除。注意，焊接时不要用有腐蚀性的焊剂。
五、 检测 SWR 值和天线的功率损耗
从天线座上拧下天线白熊资讯网, 在天线插座上接入一个50的假负载电阻( 代替天线) , 将 SWR 表( 称驻波功率表) 接在电台和电缆头之间, 发射情况下测量出SWR 数值, 理想的正常值应该是 1：1.0，由于同轴电缆和电缆头的配合可能会引起一些微小耦合失配, 数值在 1：1. 2白熊资讯网 以内也属正常。
如果 SWR 测量数值在 1：1. 5 以上, 就应该考虑同轴电缆与天线座插头的连接是否有问题, 或者是同轴电缆老化或受压等使同轴电缆特性变差。如果测量的 SWR 数值正常时, 将 SWR 打到功率档,再测量电台的功率, 并记录下来; 然后将电缆头从SWR 表取下, 改接到电台的输出端, 用一短的同轴电缆将 SWR 的输入端接到天线座, SWR 的输出端接 50 的假负载, 再测量此时的发射功率。将所测发射功率与先前的发射功率相比较, 就得出发射功率经过同轴电缆的功率损耗。这个损耗和电缆的细、长短及工作频率的高低有关, 电缆越细、越长损耗值越大, 工作频率越高损耗//www.czybx.com值也越大。在正常状态下: 5m 长的同轴电缆在 430MHz( UH F) 频段是在 1. 5dB( 30%) 的范围内; 而 7m 长的同轴电缆大约在 2dB( 40%) 的范围内。如果超出这个数值范围, 可以认为是同轴电缆的损耗太大。
造成同轴电缆损耗和 SWR 值太大的原因是：同轴电缆密封不好腐蚀气体进入同轴电缆内部, 腐蚀了同轴电缆内部的芯线和屏蔽层。出现这种情况时, 如果把同轴电缆外皮剥开可见芯线和屏蔽层被腐蚀得发黑或有铜绿; 同轴电缆若长期在高温、高湿等条件下, 造成同轴电缆内部材料质量变化, 以及同轴电缆由于长期挤压、扭曲等外部因素使得芯线截面积变小或屏蔽层线数变少等。
出现同轴电缆损耗和 SWR 值太大时, 应该换用一条特性良好的同轴电缆。在铺设同轴电缆时注意不要图方便而使电缆受过大的扭曲和挤压, 走线时应尽量避免靠近发动机舱等高温的地方, 以免高温、高湿的环境使其加速老化。
六、检查天线谐振点
如果上述的测量值都在正常值范围内, 发射功率却达不到预期值, 故障就有可能是天线系统的谐振点问题。这时, 可将 SWR 表接到电台和天线系统之间, 测量功率值看是否达到预期的功率值, 如果达不到, 上下改变电台的发射频率, 看能否找到功率上升的点, 若发现天线系统在其它频率段有好的功率值, 说明天线的谐振频率发生了变化, 使天线偏离了原工作频率点。
天线偏离原工作频率点可能是由于长期的振动使天线内部的匹配元件发生变化, 也可能是由于天线密封不良进水使天线内部参数白熊资讯网变化引起。不管什么原因, 若是天线谐振频率发生变化, 最好的办法是另换一根新天线。
此外, 频繁地拆装天线也会造成天线插座和天线之间因磨损或进入异物等而造成接触不良, 这时,天线系统的 SWR 值会JnRYVTxkUa时好时坏。对这类故障的预防, 首先应尽量避免频繁地拆装天线, 调整天线插座芯子使之能与天线紧密接触, 经常对天线和天线插座进行清洁。另外, 拆除天线后, 应在天线插座上盖上合适的盖子, 防止雨水、灰尘等落入, 以保持天线座的清洁。
上述检测维修的方法, 既可用于车载移动对讲机的天线系统, 也可以用于固定车载台天线系统的测试、调整和维修。在测试过程中, 最好另选一个新的、同型号的天线系统进行性能对比, 这样可以起到事半功倍的效果。
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