共享单车没车位怎么办
今年10月上演的单车围城，让北京被ofo和mobike的共享单车刷了屏。骑行朋友李某感慨，他再也不用为他停放在地铁口的2000多块的单车会不会被偷提心吊胆了，他们那一伙人现在都改骑mobike单车去地铁站口。地铁口那一片区域停车区域已经被一片橙色和黄色“霸占”，mobike的荧光橙与ofo的亮黄交映，地铁口的停车区色彩斑斓。现在他唯一担心的可能是回家时不一定还有mobike单车在等他。
历史的发展总是让人不禁唏嘘，发达城市正在慢慢重新回归单车时代。据调查报告显示，1986年，63%的北京人将自行车作为主要交通工具。到了2012年，这个比例下降到14%。在曾经的某个相亲节目中，有位女嘉宾这样说过，“我宁愿坐在宝马车上哭，也不愿坐在自行车上笑。”大抵她不会想到，时至今天，共享单车还能发展得如此辉煌。
你的朋友圈被共享单车刷了屏？
九月开始，共享单车的两大领头势力ofo和mobike开始大规模扩张，先是mobike走出根据地上海，北上入京、南下入广；随后ofo走出盘踞多时的校园市场，正式在校园外与mobike亮剑交锋。外形独特的mobike，因为吸引了众多上班族、大学生、骑行爱好者，成功占领了朋友圈； ofo则因为主打大学生市场和低成本运营订单数迅速从日单200发展到日单30万。
李某表示，mobike刚刚登陆北京他就迅速被圈粉。作为骑行爱好者，他是偏向mobike的。除了更有格调，再加上mobike配有GPS，通过软件就能寻找到单车；相比之下，ofo只能通过盲找。但是就目前的市场看，ofo单车的数量更加庞大。
据共享单车平台公开数据显示，在京沪城市投放之前，ofo在全国高校已有8万辆自行车；而mobike在4个月前的数量是3万辆，未来在北京还要投放几十万台。如此发展速度自然离不开巨额资本的注入，ofo近一年来已快速完成了五轮融资，最近一次1.3亿美元的融资更是拉来了小米、顺为，滴滴及其相关投资机构集体入伙；mobike一方也不甘示弱，除了紧锣密鼓的融资，还拉来了腾讯和美团创始人王兴入股。乍一看资本实力，似乎势均力敌。
滴滴的崛起案例在前，打出共享经济的“出行的最后三公里”俨然成了资本市场眼中的“唐白熊资讯网僧肉”，投资者纷纷跟风入局。但是现在的mobike与ofo之争是否让你想到了滴滴和Uber?最终滴滴打败了所有竞争对手，眼看就要登上网约车王座却被新政来了个腰斩。试想一下现在的ofo与mobike是不是像极了新政之前野蛮生长的的滴滴？在它们决出胜负之前会不会先等来新政的“特殊照顾”？这些未知变数都将影响共享单车的未来。
共享单车这块“唐PJTFXz僧肉”有那么好吗？
最近有朋友和我抱怨，“我的车没地方放了！公司楼下自行车停放处已经被ofo和mobike“霸占”，他每天骑行上班后总要找很长时间的空位停车。”显然共享单车在方便一部人的同时，也给另一部分人造成了困扰。ofo和mobike在闲置时大部分只能搁置在人行道上，还有一部分会占用绿地及私人用地。共享单车出行本身是一件值得鼓励的事情，但原本骑行一族正常的停车需求也需要得到满足，这两者对于公共资源的需求存在着明显冲突，解决的关键在于如何更合理的分配公共资源。目前，国内没有具体的自行车服务规划政策，而各平台对于占用公共资源一事也并白熊资讯网没有更良好的举措。快速扩张之后的平台管理措施不到位，加上公共资源的紧张，可以想见长此下去，共享单车等来的会是如滴滴一般的未来。
除了并不明朗的政策，有专业人士白熊资讯网对共享单车的模式也表示怀疑，“共享单车怎么盈利？之前美国花旗银行投资推出花旗单车，由于高昂的维护和修理成本，每年亏损数百万美元。”回到国内，以中国运营最为成功的杭州公共自行车为例，2015年是它最接近盈亏平衡点的一年，收入依靠广告和向其他城市输出系统，亏损减小到500万元。截至2015年底，杭州市政府用8年时间投建了3500多个停车点、8.4万辆车，补贴了数亿元。 ofo和mobike准备烧多少钱？李某给我算了一笔账，按照mobike一台3000元的成本，一辆车每天使用5次，每次1块钱，每年有效骑行时间300天，排除人为损坏，一年下来，一辆摩拜单车的收入是1500元，一台mobike预计2年才能回收成本，这笔买卖似乎并不划算。他当然欢迎mobike的到来，但更怕mobike匆匆而去。
共享单车疯狂融资的背后，是人们对低碳、健康出行的美好愿景，但是滴滴的警示在前，如何让共享单车的辉煌不成为短短的昙花一现？很多时候，输赢并白熊资讯网不是最重要的，更重要的是如何让自己健康活下去。
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