特斯拉维权女车主已被释放 特斯拉刹车失灵事件

最近一段时间特斯拉刹车失灵事件也是引起了社会高度重视，而且这件事情是持续了半个多月才有一些结果，据了解特斯拉维权女车主已被释放，那么这次的事情会要怎么解决呢，那么接下来大家就随白熊资讯网小编一起了解看看~

特斯拉维权女车主已被释放

4月25日上午，河南特斯拉维权女士的丈夫李先生告诉记者，妻子张女士已经拘留期满释放，“我跟她联系上了，她去了别的地方，现在没跟我在一块。”

4月19日，上海车展，张女士身穿印有“刹车失灵”字样的T恤，站到了一辆特斯拉汽车的车顶。4月20日，上海警方发布通报，张女士因扰乱公众秩序，被政拘留5日。

李先生自述，妻子出事后，他于4月20日从河南赶到了上海，“前3天都没有合眼，因为我心里很焦虑，一直担心我的爱人。”

此前的2月21日，张女士一家驾驶特斯拉Model 3玩出游玩时遭遇交通事故，张女士自述事发时刹车失灵，此后因与特斯拉没有达成一致协商，张女士开始维权。

4月19日发生在上海车展的一幕，让特斯拉陷入舆论漩涡。截至目前，特斯拉官方已经连续5次回应张女士维权一事，表示已于4月22日将事故前30分钟的完整行车数据发送到了张女士预留的地址，并向媒体公布了事故前1分钟的行车数据。

特斯拉刹车失灵事件

因为上海车展女车主站车顶维权，特斯拉再次进入了舆论最中心。从最开始的绝不妥协，到aLVuEFIw近日的积极配合，特斯拉应对此事的态度在政府部门强力介入之后，迎来了一个极大的反转。

昨天下午，特斯拉提供了事发前30分钟的车辆数据，众多媒体也纷纷关注，很多人甚至鼓吹事件反转，只是真的是这样么？显然未必，甚至整件事情的谜团只增不减，特斯拉的回应看上去有诚意，其实背后依然是甩锅www.czybx.com和糊弄大众，毫无诚意可言，甚至回顾整件事的经过，其中的问题真的太多太多，值得大家思考。

首要的问题就是在整个事件过程中，特斯拉提供数据的真实性真的有待质疑，因为从特斯拉提供的数据而言，和其他方面得到的信息存在较大差距，甚至和之前特斯拉员工自己所说的数据都存在明显不同。再者监管局要求特斯拉提供数据，为何特斯拉一定要拖到18点以后才提供？这中间发生了什么？我们不得而知。

其次就是整个事件过程中展现的用户维权和有关部门调解存在的巨大问题。在刹车失灵事发到车主维权这段时间，超过了一个月，为什么车主的正当诉求始终得不到回应？而在车主大闹一通后，各方才迅速行动，特斯拉也被迫妥协？难道遇到问题维权，真的只有靠闹，才能取得成功？

首先来说说特斯拉数据的真实性问题，在市场监管部门要求特斯拉提供车辆行驶数据之后，特斯拉回复18点前会提供数据。监管部门是凌晨发布的通知，即便特斯拉上班以后看到，为什么是18点这个时间，为什么不能立即提供？哪怕特斯拉的数据储存在美国，调用数据需要一定时间，恐怕也不用这么久吧？

也正是这一点，让很多人质疑特斯拉存在篡改数据的可能性，而很多因素似乎都验证着这一点。首先特斯拉公布的数据中，车主踩刹车前，车速高达118公里每小时，如果按照这个速度，是存在严重超速的，可是当时的交警部门并没有判定超速，只是给出了车距保持不足的原因。

其次在一段记者暗访特斯拉体验中心的视频中可以看到，当记者询问特斯www.czybx.com拉刹车失灵事件时，店员了解到是河南这位车主的事之后，给出的答复是他根本就没有踩刹车，是我们的制动系统介入后，帮助他从108公里每小时降到了四十多公里每小时。即便这个数据也许因为店员的记忆存在偏差，可是上来就是他没踩刹车，可是特斯拉提供的报告中的数据显示，车主当时刹车是踩到底的，这也能记错？还是其他的原因？令人费解。

其次，特斯拉提供数据的同时，向市场监管报的记者提供了一份文字说明，具体内容如下：在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之aLVuEFIw后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

大致的意思就是，车主踩踏制动踏板较轻，导致刹车不充分，随后发现刹不住，增大了踩刹车力度但仍然来不及。最后系统识别风险，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，车速有了一个较大的降低。综上，我们的系统是发挥了作用的，只是因为车主车速太快，且最开始的错误操作，导致了事故发生，和我们特斯拉关系不大，都是车主的问题。

只是真的是这白熊资讯网样么？很显然是否定的，特斯拉完全是在忽悠大众，认为大众不懂一些数据的含义。按照特斯拉的说法，踩下制动踏板后，最大制动主缸压力仅为45.9bar，因此踩刹车较轻。对比后面的92.7bar和制动系统介入后的140.7bar，很多人第一反应一定是特斯拉说的对。但是实际证明，普通人最大踩刹车给到的压力，通常也就是45左右的这个数值，可见事发都当时的司机的确是尽最大力气踩了刹车，与特斯拉司机踩刹车力度太轻的说法根本不一样。如此，特斯拉当真还在甩锅，而且毫无诚意可言。

其次再来说说整件事情，整件事其实就是一个简单的车主因为刹车失灵维权的事，但是背后所表现出来的问题真的值得大家深思。张女士早在3月8日就已经到郑州市郑东新区市场监管局进行投诉，可是直到4月19日其站到车顶维权，事情仍然没有解决。可是在事情闹大了以后，张女士却在短短两天内就拿到了相关数据，这是为何？

我们审视郑州市场监管部门的举动，可以发现这样一条脉络：基层市场监管部门受理消费者投诉（3月8日），随即组织双方调解（3月9日）；双方达不成一致，基层监管部门一直调解（3月15日、3月24日）；双方一直达不成一致，基层监管部门一边是无可奈何，一边向省局请示（4月2日）；省局可能一直在研究，也可能一直没管；车主站上车顶维权（4月19日），事件持续引发社会关注；终于，省局作出批复（4月21日）：摆出消费者权益保护法说，看，第八条写着呢，特斯拉应该提供数据；特斯拉对媒体称，已把数据通过邮件发给客户（4月22日）。

这其中，为何事情到省局以后两个多礼拜毫无动静？而直到事情闹大了以后，引发了极大的舆论关注，省局才发出表态？一件如此简单且性质清晰的事真的值得研究18天的时间？这其中到底在顾虑什么，值得我们深思。

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