滴滴为什么抽成这么高 滴滴抽成比最高多少 滴滴抽成高

滴滴出行相信大家都有坐过，网约车问世以来，滴滴可谓是一路过关斩将坐上了龙头老大的位置，而滴滴的抽成比例也是非常的高，这也让很多司机纷纷叫苦，那么滴滴为什么抽成这么高？滴滴抽成比最高多少呢？马上来了解一下吧！

滴滴为什么抽成这么高

近期，有声音显示，滴滴抽成超过30%，质疑其抽成过高；此外，司机端和乘客端价格比例相差过大。滴滴表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，已在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。

5月7日，滴滴发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，回应近期对于抽成高说法的质疑。

滴滴表示，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，其中包括乘客补贴优惠、企业经营成本、纳税和支付手续费等，仅3.1%为网约车业务净利润。

滴滴表示，将持续推进平台收费定价公开透明。

滴滴给出的数据显示，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

全局最优：司机、乘客、平台三方正循环

在司机意见征集里，有师傅这样提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”？

这也是我们希望和大家沟通的。为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

为了平衡供需，让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务，让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升，同时，平台也能进一步提升服务加强管理，保障司乘安全，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。

两年以来，在安全投入不断增加的基础上，我们持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。

平台虽大，但能力不足。让乘客打得起车，司机师傅收入稳定提升，我们还有很白熊资讯网远的路要走。我们深知，司机师傅们和平台互相依靠，唇齿相依。我们也清醒的认识到，厚道赚钱，取之有度，才能让生态健康可持续。

这也是司机委员会成立的目的，不断探索司机劳动权益保障，进一步推动司机收入稳定透明，提升平台规则的公平合理性，让司机更有获得感，更有保障，更放心地为乘客提供出行服务。2021年4月21日，滴滴成立司机委员会以来，我们收到了2000多条司机师傅实名反馈的意见//www.czybx.com和建议，感谢每一位认真理性反馈问题的司机师傅。

我们将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展（点击阅读原文进入反馈入口），也会采纳好建议、奖励好建议，并尝试邀请提出好意见的司机加入司机委员会，帮助我们fCpSIzHQS改进优化，司机师傅的满意度是我们努力的目标。

滴滴是否盈利？

据透露，两年以来，在安全投入不断增加的基础上，滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。

2019年，滴滴对外公布了财报，说全年亏损109亿元，并同步公布了全年补贴司机金额113亿元。表面看来，似乎给人一种印象，滴滴的亏损是因为都给了司fCpSIzHQS机补贴了。

然而，我们来算一笔账，看看是不是这样。

以滴滴快车为例，其抽成的构成比为：平台服务费（约25%）+每单0.5元的保险费+1.77%的管理费。

据知情人士，在2019年，滴滴快车业务每天至少抽取1.2亿元，也就是说，每年光抽fCpSIzHQS成就有438亿！

这还是相对保守的估计。

按照滴滴目前的快车逻辑，优先为乘客派送拼车单，司机端降低了能够取消拼车的次数权限，也就是说，滴滴开始强制拼车了。

但是，拼车单给到司机的收入只有一个人多一点，具体要按最长行程来算。如果一单拼到三人，那么剩下两人的车费就基本上全被滴滴拿走。

因此，滴滴的快车加拼车业务，抽成高达40%也是有可能的。

以上还仅仅是快车部分。

那么，钱到底去哪儿了？

一、激进投资

滴滴的眼光并不只是仅限于国内，它想做全球出行的老大。因此近几年，不断进行海外投资、并购。

据不完全统计，滴滴几乎投资了北美、印度、东南亚、中东等地区，涵盖了优步在全球的所有竞争对手。

这一招围魏救赵，将优步吃得死死的，最终在进军中国后，不敌滴滴。

二、内部管理问题

虽然没有披露过自家管理团队的工资和各项费用。

但滴滴作为一家平台型公司，并不像神州专车那样，需要自己买车，也不需要给司机开工资，车的保险维修等风险，几乎全部由司机自己承担。

如此低的管理成本和运营成本，如果还是亏钱，那就只能说明，内部管理出现了问题。

无论如何，目前看来，滴滴仍然很头疼，根据数据显示，滴滴目前的估值为450亿元，比去年的600亿元还下降了，并且远远低于程维和柳青给出的估值。

据此看来，被越来越多司机“返水”的滴滴，到底还能走多远？拭目以待。

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