文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 自动驾驶技术若不能被正确认识，就很可能变成洪水猛兽。

8月10日下午，宁波路段发生了一起由智能驾驶导致的严重事故。一辆小鹏P7在开启辅助驾驶的情况下，以时速80km的速度，撞上了停在高架路上的故障车辆，现场一男子被撞飞，发生人员伤亡。

辅助功能当自动驾驶用，小鹏车主撞人致死现场

换句话说，在天气和路况一切正常的情况下，开启智能驾驶的小鹏P7完全没有识别前方车辆，更没有出现减速动作。

事实上，关于智能驾驶是否安全的相关讨论，这不是头一遭。就在上一月，艺人林志颖开着一辆特斯拉Model X，在中国台湾桃园芦竹区的一段路上，撞上了路中间的分隔岛，随后车辆起火，车头烧成//www.czybx.com一堆废铁，林志颖父子也被送往医院救治。

坊间猜测，林志颖很可能开启了AutoPilot（辅助驾驶），车辆行驶过程中，本来是车道保持状态，因系统判断失误，靠近匝道时没有识别出来导致车祸。

事实的真相不妨等等官方调查结果，但过度依赖自动驾驶导致的一系列车祸是真实存在的。

今年6月，美国安全监管机构公布了一组数据，近一年内约400起配备部分自动驾驶辅助系统的车辆碰撞事故，其中273起涉及特斯拉，占比接近七成。

更值得关注的是，为什么自动驾驶相关事故频繁发生？我们应该如何看待自动驾驶技术？

自动驾驶技术是不是洪水猛兽？

车企卖力宣传，用户成了“小白鼠”？

将自动驾驶作为宣传点，这事得从特斯拉开始说起。

起初，特斯拉旗下Autopilot技术被广泛宣传为“自动驾驶”功能。直到2016年国内出现因特斯拉Autopilot系统导致的致命车祸，这之后Autopilot系统由“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。

国内也有类似宣传，比如小鹏汽车就曾在官方视频中展现过这种画面：开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡。

车企卖力宣传的同时，用户看着也激动，但对功能技术不够敏感的车主很容易被误导，而现实生活中已经有太多起事故，甚至有人用生命印证，自动驾驶技术还并不成熟，过度信任“智能驾驶”不靠谱。

比如2019年12月，经由高速进入洛杉矶加迪纳市的一辆特斯拉Model S超速行驶过程中与本田思域相撞，导致思域车内两名乘客死亡，而当时特斯拉车辆Autopilot 处于开启状态。随后司机因未对 Autopilot 实施有效监管被起诉。这也成为全球首例，特斯拉 Autopilot 撞人致死，车主被按“杀人罪”起诉事件。

特斯拉Model S自动驾驶技术导致的车祸现场

事实上，早在去年“蔚来ES8自动辅助驾驶车祸”事件后，主机厂们就曾不约而同的进行反思，还探讨过自动驾驶分级标准，以及后续责任划分。

威马汽车CEO沈晖赞成沿用L2和L4分级方式。他认为L2级别辅oGkyYzZHtW助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，//www.czybx.com责任主体当归属主机厂。

理想汽车CEO李想表态

理想汽车CEO李想则明确态度：关乎于安全的问题，应该严格统一行业标准，简单清晰，不打擦边球。他建议可以用命名区分不同等级：L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。

值得关注的是，相比于国内的靠车企“良心”约束，国外已经对自动驾驶宣传，作出政策层面规定。

比如，美国加利福尼亚州机动车辆管理局明文规定，如果不能达到法定的自动驾驶定义，则不能在推广中宣传车辆可以实现完全自动驾驶。该机构为自动驾驶车辆在加州进行自动驾驶测试发放许可。

美国加州交通管理局指控特斯拉虚假宣传其自动白熊资讯网驾驶功能

前不久，美国加州交通管理局指控特斯拉虚假宣传其自动驾驶功能。而一旦指控成功，特斯拉有可能被吊销汽车销售执照，禁止在加州制造或销售汽车。

智能驾驶是趋势，但智能汽车现阶段仍需驾驶员

蔚来汽车创始人李斌曾说，智能电动汽车是产业的未来，其智能的核心就是自动驾驶。

事实上，搭载自动驾驶技术也确实是新能源汽车未来发展趋势。有这样一组数据，2022年6月共有83家车企销售新能源车，包含283款车型，其中54家车企、128款车型标配/可选配L2功能，新能源车销量中智能汽车占比为49.76%。

6月在售新能源汽车中，近一半车型搭载或可选装L2级辅助驾驶功能

业内人士预测，未来新能源汽车中，智能汽车占比会持续增长，自动驾驶功能也将会成为新车标配。IDC发布的《中国自动驾驶市场环境与趋势预测》报告同样预测，2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车量将达到约5425万辆。

所以，我国自动驾驶技术真实水平究竟如何？

如果从技术路线角度说，特斯拉、蔚来、理想和小鹏四家车企分别采用NOA系统、NOP系统、NOA系统和NGP系统。

概括地说就是通过车载传感器接收外界驾驶环境的相关信息，实现不同等级的自动驾驶则会涉及到包括毫米波/超声波雷达、摄像头、智能芯片、激光雷达在内的三种或更多种设备参与其中。

工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》国家标准

去年1月，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》国家标准，将自动驾驶分为0~5级，3级以上可称为“有条件/高度/完全自动驾驶”。

如果按照以上标准，保守来看，市面上车企在售车辆基本处于L2级水准。换句话说，当前智能驾驶还远远达不到无人驾驶的水平。

写在最后：

最后分享一个小片段。

6月27日，小鹏汽车曾放出过一段长达15分钟的小鹏P5城市NGP体验视频。小鹏汽车CEO何小鹏试驾后总结，在遇到车道中违规乱停的车辆或者特别拥堵路段时，车辆需要通过驾驶员来完成。在极端天气，比如冰雹、大雪等环境下，车辆同样要以驾驶人为主。

何小鹏称，目前智能驾驶辅助技术的水平要比人类驾驶员低

何小鹏认为，目前版本的城市NGP在一些路段的开车水平还要比人类驾驶员低。

事实上，自动驾驶场景预判是建立在大量真实数据基础上，但不可避免的是，总会出现无法预判的场景，况且即便一切都符合预期条件，系统也有可能出现误判的概率。

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，在目前自动驾驶发展阶段下，司机仍是主要责任人，在事故www.czybx.com发生时也需承担起相应的责任。但是造成消费者对辅助驾驶功能产生误解，车企也有着不可推卸的责任，尤其是在营销宣传方面的措辞，一定要注意不要误导消费者；且应当明确告知车主，如今自动驾驶技术仍不成熟，车主应随时关注路况，保持警惕。

所以在自动驾驶技术真正走向成熟之前，车主仍需注意：不要松开方向盘！

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文章标题: 2022-08-11 如何看待小鹏汽车辅助驾驶

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