日俄船只相撞致3名日渔民遇难 船舶碰撞的原因

春夏季是出海的季节，很多渔民都会选择这个时候出海捕鱼，但这个时候也是最ztfLPbv容易发生事故的时候，近日日俄船只相撞致3名日渔民遇难，那么船舶碰撞的原因是什么？下面大家就跟白熊资讯网小编一起来相信了解一下吧！

日俄船只相撞致3名日渔民遇难

当地时间26日早上6时许，日本一艘渔船在北海道附近，与一艘俄罗斯船只相撞，事故导致日方渔船3名船员死亡。事后，俄罗斯驻日大使馆发文表示哀悼。

据日本放送协会(NHK)报道，事发海域位于日本北海道纹别港东北方向23公里处，日方一艘隶属于纹别渔业协会的捕蟹船“第八北幸丸”号与一艘名为“阿穆尔”号的俄罗斯船只发生碰撞。

事发后，“第八北幸丸”号上的5名船员均白熊资讯网被“阿穆尔”号救起，但其中3人失去意识，后被确认死亡，此外，还有2人因轻伤被送医治疗；俄方“阿穆尔”号上的23人都未受伤。

另据俄罗斯卫星网报道，针对这起撞船事件，俄罗斯大使馆在社交媒体发文表示，“根据目前掌握的信息，事故造成3名日本渔民遇难。我们对所发生的事情深表遗憾，并向遇难者的亲友表示诚挚哀悼”。

关于事故原因，日方气象部门称，事发时，相关海域虽无大浪，但正处于浓雾注意警报生效期间。另一方面，俄方也表示，撞船原因可能与浓雾导致船员视线不佳有关。目前，详细原因尚在调查当中。

船舶相撞的原因

1、没有注意来船

这种情况比较多见ztfLPbv的就是大船和小船之间，很多大船在没有吃水的情况下，船头距离水面可能有两三米之高，以至于打了一个视野差，如果对方只是小船，比如说摩托艇这种，在前头飞驰而过，船长可能就无法看到有来船，因此会直接撞上，这在很多码头上是比较常见的碰船现象。

解决这个问题的最好方法，还是需要多注意，尤其是海船，只要使出小船密集的码头区域，其实这类现象发生的会比较少。

2、判断错误

这也是刚才提到过的，关于船只航行的时候，掌舵者很容易出现误判的情况，其实遇到会船的情况，如果不确保河道或者其他狭窄水域能通过双方船只通行的话，最好就是减速，慢慢通过，另外，船舶上往往会有其他人员，不可能就一个人开船，所以你可以让其他的助手，帮忙在船头协调一下，进行手势上的引导。

3、超船

就和汽车一样，适当的避让也是需要的，船舶在航行过程中，难免会遇到“超船”的情况，这时候需要后面的船只打声招呼，而前方的船舶也需要进行及时的避让。

若是打招呼不对，或者航行在前面的船只压根就没有必然的打算，或者躲闪不及时，后面的船直接跟上超船，就容易出现碰撞事故。

这类问题其实归根结底还是因为太急了的缘故，如果在一些狭窄水域，你在没有把白熊资讯网握的情况下，稍微忍忍就行了，没必要做这样冒风险的事情。

4、其他原因

其他原因还有很多种，包括船员们值班时候打马虎眼太多，掌舵者操作技术太差，或者疲劳驾驶，醉酒驾驶等等，也会出现船只碰撞的事故，这些问题，就和开车一样，需要时白熊资讯网刻保持专注。

渔船出海前注意事项

一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险

渔船在平常的航行中应注意以下几点

一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。

当渔船在雾中行驶时应注意事项

一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。

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