2023-01-09 特斯拉为何要大降价
Hello大家好!
就在1月6日,特斯拉又迎来一波幅度不小的降价,降价后,Model 3的起售价已经
不到23万,
Model Y的起售价也已经
不到26万了。
那么,降价之后的特斯拉,在一众国产强敌面前,是不是真的值得入手了呢?另外,还有一个看似魔幻,但很现实的问题,Model 3最直接的竞品比亚迪海豹,其最受关注的700km续航的版本现在的价格是26.28万,所以,
是花22万多买Model 3,还是加钱上比亚迪,就成了一个问题。
下面我们就一起聊聊。
为啥大降价?
降价有多狠?
先来看看这一波的降价幅度,总的来说降幅非常狠,Model 3入门版降了3.6万,现在的起售价只有22.99万,
这成了特斯拉入华以来的史上最低价。
Model Y 545km的版本现在只要26万;660km的长续航版,
更是直降了4.8万,
现在只要30万出头。
为啥要降价?
事实上,从今年1月1日开始,国家对新能源车的补贴取消了,各家车企都在纷纷涨价,
那为啥特斯拉偏偏要大幅降价呢?
原因也很简单,有两条,一是订单赶不上产能的扩张,或者简单点说就是
卖不动了。
第二就白熊资讯网是
利润够高,降得起。
先说产能,这两年特斯拉的产能在疯狂扩张,上海工厂经过几轮改造,
年产量已经达到75万辆。
去年拖拖拉拉延宕多年的柏林工厂,
也终于投产了。
重点是特斯拉在美国德州还新建了一个
面积比上海工厂大10倍的新工厂。
不过,产能这边起来了,订单这边却没有跟上。根据特斯拉生产和销售数据的追踪服务商TroyTeslike的数据,
近几个月特斯拉全球的订单都在快速减少,
到去年11月底的时候,订单只还有19万辆,而8月底的时候这个数据是40万辆,7月份的时候还有50万辆。
另外,2022年全年特斯拉的销量也没有达到年初时的目标,此前设定的销量目标为150万辆,但2022年只卖了131万辆,
离目标差了19万辆。
再者,因为销量不及预期,和其它因素,去年一年特斯拉的市值已经跌了65%,所以
特斯拉也急需提振销量,拉抬股价和市值。
当然了,想降价换销量的前提是得降得起才行,很多国产新势力销量更差,但根本没有降价的空间,因为不能赔本赚吆喝。但特斯拉却不同,
单车利润高的吓人。
丰田的成本控制是出了名的,单车利润也是传统车企里非常高的,但根据《日经中文网》的数据,
特斯拉的单车利润却是丰田的8倍,
根据此前特斯拉的财报,特斯拉平均每卖出一辆车,利润大约在1万多美元,
也就是7万人民币左右。
截图来自日经中文网
也正因此,特斯拉才有底气最高直降4.8万,
就算降价之后,其利润率仍然比大多数国产电动车高得多。
买Model 3还是加钱上海豹?
再来说我们开头的问题,买入门版的Model 3还是买最走量的长续航的比亚迪海豹呢?
先来看价格,海豹的长续航后驱版比Model 3的入门版大概贵出了3万多,换来的是啥呢?账面上看
最直观的就是多了150km的续航,
动力强了大概50马力,加速快了0.2秒。
如果不考虑品牌因素,那单单多出来的这150km续航,
就完全对得起多花的这3万元了。
另外,在内饰的做工、质感、豪华程度上,比亚迪海豹也远远强于特斯拉。特斯拉的内饰主打简约风,在6年前刚发布的时候确实让人眼前一亮,但时至今日,这种设计风格
大家已经审美疲劳了,
并且在用料和质感上,
Model 3甚至可以用简陋来形容。
Model 3内饰
甚至可以说,当年Model 3开创了电动车内饰设计的极简风,
但今天这种过于极简的风格正在回调,
至少在国内,无论是新势力还是传统车企的电车,
内饰又在朝着精致、豪华的路线发展了。
事实也证明,这种海豹这种
科技豪华范儿,更讨好中国消费者。
比亚迪海豹内饰
配置上一直是国产车的优势,这两款车对比,
海豹的优势也几乎是碾压式的,
比Model 3多出了膝部气囊、开门预警、后方碰撞预警、10.25英寸液晶大屏、HUD、矩阵式前大灯、透明底盘、对方放电等等功能。
总之,虽然Model 3降价后,起售价只有不到23万,而海豹的长续航版还要贵上3万,
但从整体产品力上来说,多花3万买海豹还是物超所值的。
当然了,这有个
前提就是不考虑品牌因素,
如果有些朋友认为特斯拉还是比比亚迪更有面子,那不到23万的Model 3确实是个不错的选择。
但其实我们认为,
从如今的品牌认可度、品牌美誉度上来说,比亚迪已经不比特斯拉矮半截了。
为啥特斯拉也为销量发愁了?
特斯拉一直是全球电动车的领导者,刚进中国时,车企一篇风声鹤唳,都在喊“狼来了”。消费者则是趋之若鹜,纷纷喊“鲶鱼来了”。长期以来特斯拉一直是只愁产量,从不愁销量,订车周期少则一两个月,长则三四个月。
那为啥曾经备受追捧的特斯拉,如今却开始为订单发愁了,甚至
从去年10月份以来,接连降价,或者给出限时优惠,但依然难以挽救订单呢?
首先要说一个趋势,那就是
没有一家公司能一直领先,
即便特斯拉,也不会永远是电动车领域的霸主。这话不是我说的,
是特斯拉前高管Swww.czybx.comteve Westly说的。
能这么说说明这位高管还是很清醒的,即便作为汽车发明者的奔驰,在今天依然面临着激烈的竞争。首先采用流水线生产,一度被称为汽车大王的福特,今天的处境也不甚乐观。
所以,如果把时间维度拉长一点看,特斯拉从只专注技术创新,到
也开始为销量发愁,着实没啥奇怪的。
第二个原因就是屡屡www.czybx.com出现的
安全事件对口碑的累积性伤害。
曾经车圈有个段子,说的是特斯拉
口碑没赢过,可销量没输过。
也就是说不管维权事件闹得有多沸沸扬扬,不管突然加速的安全事故多么频繁的发生,都不会影响特斯拉的销量。
但我一直认为,并不是这些事件不会影响特斯拉的销量,而是这些事件的影响在慢慢积累,
当积累到一定程度,最终一定会反噬销量的。
第三个,也是最重要的原因,
就是竞品车型的不断崛起。
这里
包括但不仅限于国产电动车的强势崛起。
国产电车的快速进步和崛起大家都看在眼里,其实不用多说了。比亚迪是典型例子,蔚小理的销量也都逐年攀升,另外像极氪、问界等也都在蚕食着特斯拉的销量。
其实在国外,特斯拉也面临着严峻的竞争,比如大众的ID.系列在中国销量虽然一般,但
在欧洲老家还是有不错的销量的。
去年11月ID.4和ID.3合计销量超过了1.4万辆。对Model 3和Model Y的销量产生了不小的冲击。
在美国,特斯拉也正面临着来自传统车企的强势竞争。福特、通用的电动车虽然在国内有点水土不服,但在美国销量还是可以的。
202//www.czybx.com2年,福特在美国卖出了6万多辆电动车,
已经成为了仅次于特斯拉的
美国第二大电动车企。
除了我们知道的福特电马,福特的多款皮卡车型也都已经推出了纯电版。
所以,虽然在很长时间里,特斯拉都是电动车的领导者,但在全球范围内,
当传统车企纷纷转型、新势力努力追赶的时候,特斯拉的领先地位也就没那么明显了。
写在最后
虽然我们认为,降价后的Model 3在产品力和性价比上仍然比不上比亚迪海豹,但
可以预见的是特斯拉的销量一定还会迎来一波不小的增长。
因为不到23万的Model 3、不到26万的Model Y确实很有吸引力。这也从另一个角度给了国产车一个www.czybx.com重要启示,
那就是只靠烧钱、只靠堆性价比是很脆弱的,抵御市场风险的能力很低。
而特斯拉这种车企,因为有足够高的利润空间,当订单减少时,只要出让一点利润,仍然能吸引很多人。
所以,国产品牌现在产品力做起来了、性价比也很出色,
接下来就是要打造品牌、追求利润了。
同时,消费者也不要觉得车企挣了钱就一定是不良心,因为只有车企有利润,而不是一直赔本赚吆喝,
才能持续研发,然后不断推出更好的产品。
无论是特斯拉,或者是手机圈的苹果,都是这样。
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