确诊飞行员次密切接触者新增56人 确诊飞行员小区封闭

最近川航飞行员被确诊新冠//www.czybx.com事件备受大家关注，飞行员高某被确诊为入境输入病例，之后高某妻子的行动轨迹也公布出来了，一时之间与高某有过密切接触的人都开始变得紧张，据了解确诊飞行员次密切接触者新增56人，目前确诊飞行员小区封闭，下面就跟白熊资讯网小编来详细了解一下吧！

确诊飞行员www.czybx.com次密切接触者新增56人

据绵阳市卫健委消息，截至12月17日24时，绵阳市累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例22例已全部治愈出院（无新增确诊病例），无疑似病例和无症状感染者。

12月8日，2名密切接触者（系外地确诊病例的密切接触者）正在接受集中隔离医学观察。

12月10日，3名密切接触者（新增1名系外地确诊病例的密切接触者）正在接受集中隔离医学观察。

12月14日成都新增境外输入性确诊病例在江油参加12月12日婚宴的密切接触者共50人（绵阳本地26人，外地24人、已通知当地落实相应管理措施），次密切接触者63人（新增56人，绵阳本地60人、外地3人），一般接触者261人。在绵的密切接触者、次密切接触者、一般接触者核酸检测均为阴性。

事件相关进展

1. 飞行员密接者之一，川航一位乘务员孩子学校采取紧急措施。据了解，该乘务员的孩子就读成都一所国际学校，学校采取了紧急措施。目前孩子所在班级学生实行在校隔离，单独上课，单独就餐，教室全面消杀。全校师生已进行核酸检测，将根据结果再做进一步处理。

2. 民航局在16日的发布会上表示，了解到有关情况后， 民航局第一时间成立专门调查组，组织行业专家，依据民航运行特点，迅速开展流行病学调查。以高度负责的态度与各有关部门一道， 尽快查明原因，特别是查找疫情防控过程中存在的风险点。

下一步，民航局将进一步加大监督检查力度，督促运输航空公司、机场严格按《疫情防控技术指南》防疫要求，细化各项防控措施，加强人员管理，强化企业在疫情防控中的主体责任和个人的防护责任， 坚决阻断疫情通过航空途径传播。

乘客是否会感染？

作为首个确诊新冠的国际航班飞行员，川航飞行员引来了众多舆论讨论和网友质疑。为什么这位尚在“14天隔离期”的飞行员又能继续执飞航班？根据11月26日中国民航局下发的《运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第六版）》，执行国际/地区货运航班的机组，在符合特定条件的前提下，可免于集中或居家隔离、继续执勤。因此，从规范上来看，飞行员并没有违规。

网友们关注的另一个点是，飞行员在12月9日执飞的成都-济南-成都航班是客运航班吗，乘客有风险吗？根据济南市疾控中心的通报，查询飞常准APP发现，该飞行员执飞的应该是3U8555和3U8556两个客运航班。在这里，要强调一下，根据通报信息来看，该航班在济南机场停留期间， 除飞行员带口罩下机加油外，其他机组人员均未下机。驾驶舱与客舱隔离，所以该 飞行员未与乘客有接触。

可能有的人会说，虽然飞行员没有接触乘客，但是都在一个飞机上，如何能保secAjLGe证乘客没有感染风险呢？查询发现，该飞行员执飞的两个客运航班均为空客A350机型。目前大多数现代服役的波音和空客飞机都配置了HEPA过滤系统，不仅可以过滤掉99.99%的相比冠状病毒(0.08~0.16微米)还小的0.01~0.1微米的悬浮颗粒病毒颗粒，同时白熊资讯网能每隔2-3分钟全新更换一次机内空气，所以机舱内空气实际上是非常新鲜的。虽然不能100%地保证绝对不会有乘客被感染，但概率真的非常低。不过出于谨慎，相关单位也对乘客进行了追踪和隔离检测措施。

敌人是病毒，不是感染者

中国民航机组的防疫举措相比其他国家来说要严格很多，因此国内机组感染的情况也是首次出现，而在国外这种情况其实早已屡见不鲜。在如此严格防护下的飞行员，为什么会感染上新冠呢？

事实上，客改货等货运航班飞往的目的地大都是疫情高风险地区，例如美国，机组需要下飞机去候机楼办入境再出境的手续，检验护照和安检的时候需要摘除口罩和护目镜，办好出境手续之后，还需要在候机楼里的登机口等待工人卸货完毕才能登机返程。

观察者网张仲麟猜测， 很可能是飞行员在美国过站期间被感染的。最有可能的还是海关人员查验护照及身份时，会要求摘下口罩及护目镜以确认身份。他还指出了另一种可能性，机组返程所携带的餐食是由美国方面所提供的。这并非是中国航司不给机组提供返程所需的餐食，而是在美国落地之后，美国方面会将机上装有餐食的餐车卸下去，并装上美国所提供的餐食。

虽然餐食是经过高温加热之后才会给机组食用，但鉴于餐食是冷链运输且冷链是新冠病毒物传人的重灾区， 由于餐食而导致感染的可能性也不能排除。

无论是以上两种猜测抑或是其他可能情况，都有一点很明确：病毒很狡猾，真正的敌人是新冠病毒，而不是为全国乃至全球运送生命物资的前线员工。

新冠病毒肆虐近一年，中国民航艰难“破冰”、率先“回暖”的背后，有无数个像川航飞行员这样的民航人，反反复复地投身孤独的隔离，护送客舱内不能说话的“旅客”飞往大洋彼岸，打通驰援海外抗疫的“生命线”。据统计，每周约有4498班来自世界各地的货运航班正忙碌地往来于中国与海外。

隔离意味着什么？东航波音777客机机长吴建辉，今年累计隔离天数达到154天；东航第一副驾驶董一兴，累计隔离146天；东航乘务客舱经理孙黎良，前后经历集中隔离84天和居家隔离14天，共计98天。酒店隔离加上航班飞行在外的时间， 不少空勤人员今年有200多天都没能跟家人团聚，一直都漂在外面。在这个特殊的2020年，他们用一年中三分之一的光景，安静地待在小小的酒店单间中，独自等待下一次的“破茧而出”。

资深机长陈建国此前曾在文章中提到，“疫情初期我国急需的医疗物资都是他们运回来的，国外疫情严重期间几十万的海外同胞都是他们一个个接回来的，我们不该忘记全国飞行员对于这次抗疫的积极贡献。”

无论是慎终如始地履行任务的机组，还是夜以继日地守卫安全飞行的机务，都是疫情下不畏艰险兢兢业业的无名英雄，没有违反任何防疫规定的川航飞行员只是受害者，并secAjLGe不该被苛责。2020年，每一位中国民航人都不容易，所有为抗疫做出贡献的人都是伟大的！

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