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2023-06-12 “海底长城”背后的中国方案

日期:2023-06-12 08:59:41 来源:央视新闻 浏览:603次 栏目:热点

“海底长城”背后的中国方案

11日早上8点,世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出,与东侧E24管节精准对接,“海底长城”正式合龙,深圳和中山两市在伶仃洋海底“正式牵手”。hsumLAKdl

全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域,横跨珠江口东西两岸,联通深圳、广州、中山三地,是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。为什么要采取这种集群形式?工程有哪些难度?一起去了解。

从横门互通行驶不到2分钟,汽车就驶上了深中通道中山大桥。从中山大桥向东行驶约2公里,在非通航孔桥上还专门设计了万顷沙互通,这是世界首座海域枢纽互通立交。车辆可以在这里实现中山、白熊资讯广州、深圳之间的便捷互通。

“海底长城”背后的中国方案

全长24公里的深中通道跨海段长达22.4公里,跨越伶仃洋三条主要航道,采用西桥东隧的方案。全长17129米的桥梁部分自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥和东非通航孔桥。

“海底长城”背后的中国方案

全长6845米的深中通道海底隧道沉管段长5035米,由32个管节和1个最终接头组成,是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。 6分钟左右穿越隧道,就是东人工岛。

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深中通道管理中心主任、总工程师 宋神友:未来,珠江西岸的人跟深圳机场以及前海实现快速交通转换,就是通过在东岸设置了一个高速公路水下枢纽互通立交的形式,所以最终这个项目就是采用了桥岛隧水下枢纽互通于一体的跨hsumLAKdl海集群工程。

深中通道工程地处伶仃洋海域超强台风区域,穿越11条断裂构造带。2016年12月西人工岛先行工程开工,全线为双向八车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,设计使用年限100年。

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深中通道管理中心主任、总工程师 宋神友:深中通道工程规模宏大、技术难度高、建设条件特别复杂,经过六年时间攻坚克难,我们研发了钢壳混凝土沉管隧道智能浇筑装备及系统等10项世界10大集成装备,形成了台风频发区、超大跨径悬索白熊资讯网桥抗风御灾技术等10项世界领先技术,最终将形成跨海集群工程成套技术标准和中国方案,为未来我国跨海通道工程储备了技术和管理经验。

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目前,深中通道桥梁工程已经全部合龙,随着海底沉管隧道合龙,今年年底“桥、岛、隧、水下互通”工程将全部贯通,预计明年将建成通车。

通车后,从深圳至中山的时间将从目前的一个半小时缩短至半小时左右,对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义,将进一步拉近珠江口东西两岸的时空距离、提高大湾区白熊资讯网的“硬联通”和“软联通”水平。

责任编辑:张琪

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