2023-08-16 印度月船3号轨道偏高或致着陆困难

月船三号这次恐怕真遇上麻烦了！在8月16日完成第四次环月降轨之后，轨道高度已经下降到了153km163km，相比之前的150km177km只下降了一丢丢，印度方面也说这次变ORmVYz轨只点火了很短的时间，看上去目的只是想把轨道变得更圆一些。

虽然现在距离月面已经不足200公里，但印度太空研究组织ISRO已经宣布：这是由推进舱执行的最后一次降轨了。完成了使命的推进舱8月17日就会与着陆器分离。也就是说，月船三号的推进舱终究还是没能将探测器带到100km100km圆轨道，不知道ISRO对此会作何解释。

翻遍ISRO关于月船三号的各类文档和宣传图，都显示推进舱在进入100km100km圆轨道之后才会分离。现在这个状态，显然是食言了，或者是出了什么问题，不得已才分离的。

肯定会有人说：100km100km的圆轨道只是一个理想值，在实际过程中总会有误差，4年前的月船二号也没能达到这个轨道，当时推进舱分离前也只是降到了119km127km。但是大家的眼睛是雪亮的，月船三号现在这个轨道，误差明显大了，比预计高出了五六十公里之多。

为什么会有这么大的误差呢？笔者分析，第一个原因是印度的测控精度不行，插入绕月轨道的时机不好，导致近月点偏高。印度只在班加罗尔有一个深空站，自身不具备探月行动所需的深空测控能力，严重依赖NASA和欧空局的帮助，出现这样的误差也在情理之中。

月船三号到达月球附近后进行了近月制动，进入的是164km18074公里的大椭圆轨道，164公里的近月点，确实是偏高了，而且很难调整回来。

要知道我国的嫦娥三号、四号、五号探测器，由于主发动机推力高达7500N，只需要一次近月制动，就进入了100km100km圆轨道，干脆利落无可挑剔。相比之下，印度月船三号第一次制动就没能把近月点降到100km，后面再想降就困难了，如果在远月点制动降轨，稍不留神就会使近月点撞上月球。

所以接下来的四次降轨都是维持近月点基本不变，降低远月点高度，最终形成了一个高度在150~160公里左右的近圆轨道。那为什么不增加几次降轨，让发动机多点几次火，修正到100白熊资讯网km100km呢？如果推进舱还有燃料，说不ORmVYz定印度真的会这样做。但很显然，推进舱的燃料已经不够再多来几次降轨了。

说到底还是月船三号从发射开始就带过来的毛病：火箭不给力，打上去后的初始轨道就比较低，远地点比2019年的月船二号低了9000公里之多，近地点也只有138公里，只比卡门线高38公里，险些就要坠入大气层。为了弥补初始轨道高度的不足，当时就有不少人指出会导致更多的燃料消耗，进而质疑月船三号还能不能奔月，以及到了月球之后还够不够进行软着陆。

而支持者则宣称：推进舱的燃料本来就有富余，再多次变轨也够，奔月和近月制动都没有问题。而且着陆器的燃料是单独带的，//www.czybx.com与推进舱没有关系，所以软着陆也没有问题。

后来，月船三号在经过6次变轨之后，最终还是飞向了月球，并且进入了环月轨道，算是对质疑者进行了最有力的回击。不料燃料不足的问题并未就此画上句号，现在看来大有一语成谶之势，推进舱的燃料终究还是不太够，虽然勉勉强强地把着陆器带到了150km左右的圆轨道，但实在是没能力再往100km圆轨道上拱了。

当然，也有可能是不想再浪费时间。由于月船三号的着陆器和月球车都没有核热源，无法熬过极寒的月夜，只能在白天工作，所以在月面的工作寿命只有14天。如果再花上两三天的时间去增加两次变轨，那寿命还将大幅缩短，就真成了“到此一游”了。

还有一个不能排除的原因是月船三号实在拖不起了。俄罗斯的“月球-25”已经在8月11号发射，这个探测器可不像月船三号那样拖泥带水，发射后在上面级的护送下直接插入了地月转移轨道，预计8月21日就能实现软着陆。

而月船三号由于绕的圈太多，即使一切顺利，着陆时间也会是8月23日至24日，已经比人家晚了。眼看首次登陆月球南极附近的桂冠就要被俄罗斯抢走，ISRO肯定很着急。

因而印度就此放弃由推进舱进一步降轨。但是这样一来，月船三号往后就只能靠着陆器的动力了。按照原来的计划，以及月船二号的先例，着陆器在与推进舱分离之后，会利用自身动力再进行两次降轨，最终到达30km100公里的着陆前轨道，才会开始软着陆过程。

当初月船二号经过这两次降轨后，达到的高度是36km110km，虽然有点儿不及预期，也大差不差了。但以月船三号目前153km163km的高度来看，想要通过两次降轨达到月船二号的水平，不是说不可能，但会消耗掉更多宝贵的燃料。

这些燃料可都是着陆器上的燃料，是相当“值钱”的。因为着陆器最重要的使用是软着陆，它装备了4台800N变推力发动机和另外一些调姿发动机，要把月船三号的速度从每秒1.6公里左右一直降到接近于零，只有确保有足够的燃料，才能有软着陆的底气。

4年前的月船二号在距离月面2.1公里处失控，最终撞击月球摔个粉碎，就是因为控制故障导致速度异常，垂向速度过大，后来又产生了翻滚。现在从月船三号的现状来看，它最终的轨道近地点高度有可能比月船二号的36km还要高，要完成减速实现软着陆，所需的燃料就更多，难度也更大。

所有这些迹象都表明，月船三号着陆器的燃料，也已经处于捉襟见肘的状态了。如果月船三号在软着陆白熊资讯网过程中由于燃料耗尽而失败，再次上演硬着陆的场景，笔者是不会感到意外的。

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