2023-09-05 宝马CEO：比亚迪威胁欧洲传统车企

德国知名汽车制造商宝马汽车CEO讲了一番很有趣的话，其称：

欧盟禁燃令正在将欧洲汽车企业推向与中国汽车企业的价格战场www.czybx.com里，面对中国汽车制造商所生产的廉价经济型汽车，欧洲车企不可能赢。

为何汽车工业强国的顶流车企宝马集团的CEO会这么消极，对于欧盟禁燃令又是这么的排斥呢？其实这很好解读，因为欧洲车市里实在没有太多像样子的主流车，但是车辆的价格是真的高。一些在国内市场以低于10万售价面向市场的燃油车，在欧洲市场中可以一半左右甚至翻一倍，其中还不乏使用三缸发动机甚至双缸发动机的汽车；形成这种局面的原因就更简单了，因为欧洲汽车工业强国大都存在“巨头的垄断”，比如德国的三大汽车制造商是大众汽车集团、宝马汽车和戴姆勒奔驰，三家车企就掌控了德国的汽车市场，那么车辆的定价权不就掌握在个别企业的手中了嘛。

法国的知名车企是PSA（标致雪铁龙）和雷诺，意大利的知名汽车制造商主要是菲亚特，英国的汽车制造商倒是挺多但基本都被欧洲或中国的汽车厂商收购了。

所以欧洲的汽车真的有品质不高但价格真高的特点，尤其是燃油车，而且在欧洲使用燃油车其实挺是一件挺糟心的事情；因为在欧盟多个国家里用车，其用户要承担的不只是车辆的常规养护和燃油费用，还要面对频次并不低的车辆定期检测，一次检测的费用折算人民币动辄数千元。然而这还不//www.czybx.com是最大的开支，其要承担的还有每年缴纳一次的二氧化碳排放税。

知不知道欧洲为何会流行小型车？

有人说是欧洲人务实，那欧洲的顶流车为什么不是菲亚特500或者MINI，而是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、迈凯伦这种使用超大排量的大型豪华车或跑车呢？原因正在于其车辆用户要承担过多的费用，尤其是二氧化碳的排放成本。而车身尺寸越大的车子需要越大排量的发动机，排放成本就更加高了，所以才会流行其这些小型车。

可以说欧洲主流车的水平真的很差，综合水平远不如国内主流车，尤其是不如自主品牌的电动汽车。

假设这些自主品牌的电动汽车大批的白熊资讯网在欧洲上市，结果会怎样？

宝马CE//www.czybx.comO之所以会有这样的担忧是不无道理的，中国汽车工业虽然起步晚但是成长快，并且在近十年里建设出了完善的、规模化的电动汽车产业链；可以说现在的中国汽车制造商坐拥最为全面且独一无二的供应链，想要什么类型的动力电池就有什么类型的动力电池，想要什么标准的电动就有什么标准的电动机，就连曾经被技术封锁的芯片（半导体）也早已突破封锁，供应商企业遍地开花。

当三电系统的每个分支都有足够多的供应商的时候，合理的竞争就要展开了，于是制造成本也就可控了。

那么中国汽车制造商就能以远低于欧洲汽车制造商的代价造出水平相当的车辆，国产电动汽车平均车根本不到26万元，而欧洲电动汽车的平均成本接近44万元！这就是差距。

所以中国汽车制造商能打造出大批价格重叠欧洲市场主流车的电动汽车，并且能使其具备高性能、长续航和丰富的配置。

那么作为用户面对这种没有排放成本且综合水平更高的电动汽车，以及欧洲本土品牌品质较差的燃油车，你会怎么选？答案是没有争议的。即便开启价格战促使其本土品牌燃油车进一步降价，结果也不会改变。

尤其是在欧盟的禁燃令发布之后，禁燃令只会让对于燃油车仍有情怀的用户彻底放弃燃油车，因其已经注定了被淘汰的结局。

欧洲汽车制造商们要如何应对？

目前看来已经没有办法，除非取消禁燃令，绝对不能在现阶段里打击欧洲汽车用户对于燃油车的信心；有了这个基础就能够继续讲一些故事，对中国品牌与文化周边的反向输入设置障碍，通过这些方式延长燃油车淘汰的周期，在这个阶段里加速三电产业链的建设。

不要白熊资讯网小看欧洲汽车制造商，其在产业供应链的建设方面更有经验，一旦认识到错误则能够以很快的速度来修正；所以只要欧盟禁燃令能取消，这些汽车制造商势必能追平中国汽车制造商。而欧盟也不会一直这么执拗，只待中国汽车品牌在欧洲有占有率快速提升的苗头，相信欧盟就会开始下绊子了，欧盟搞贸易壁垒也是行家里手，所以要看到我们自身的优势但也不能小看对手，欧洲市场没有那么容易打开。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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