9月7日，中印尼合作建设的雅加达到万隆高速铁路开通运行，两地间最快旅行时间由3.5小时压缩到了40分钟。这是东南亚的第一条高速铁路，标志着中印尼共建“一带一路”取得了重大标志性成果。雅万高铁有哪些亮点？建设过程中有怎样的故事？

雅万高铁 开通运行

动车组在雅万高铁线路上飞驰/源自中国铁路

9月7日，随着一列由银红两色涂装，配有印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理图案的动车组上线开行，中印尼合作建设的雅万高铁开通运行。雅加达到万隆的最快旅行时间由3.5小时压缩到40分钟。这标志着印度尼西亚迈入高铁时代，实现了中国高铁列车走出国门的历史性突破。

印尼国有企业部副部长罗桑在接受东方卫视记者采访时说，他在前几天试乘了雅万高铁，感受非常好。车速高达每小时350公里，同时乘客感觉非常舒服。车里的设计也很好看。“我相信所有人都很享受这次乘车体验。”

雅万高铁线路图/源自中国铁路

雅万高铁是印尼和东南亚的第一条高速铁路，连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，线路全长142.3公里，最高运行时速350公里，始自雅加达市，途经勿加泗市、卡拉旺县等，终点是万隆市，设有哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。

每列动车组编组8oZwzBBOcUB辆，设VIP、一等、二等座席，总定员601人，可重联运行，配备了残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施，以及售货柜、咖啡机、微波炉等设备。

印尼媒体人瓦扬阿古斯在接受央视新闻记者采访时说，自己亲身感受到了传统火车和雅万高铁的区别。“作为印尼人，能有这样的高铁，我感到很开心。我为高铁感到骄傲。因为这是东南亚第一条高速铁路，由印尼和中国合作建设而成。建设期间，两国工作人员互相交流，互相合作，印尼还能从中国学到很多的先进技术。”

雅万高铁车厢/源自央视新闻

雅万高铁开通运行后，从9月7日到9月30日，在雅加达哈利姆站到万隆德卡鲁尔站之间，按列车运行图每天安排开行旅客列车8列，沿线市民可向印尼中国高速铁路有限公司预约免费乘车体验。

印尼中国高速铁路有限公司执行董事张超介绍，前期在正式运营之前可以免费试乘，以及正式运营之后，在一定时间内，比如说我们按照原定的车票进行一定程度的折扣，以使没有体验过或者说由于各种原因受限的消费者和旅客能有机会体验。“这也是我们整个大型基础设施为印尼民众普遍服务的一种考量。”

新型服务 妥善布局

雅万高铁车体/源自央视新闻

雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的项目。雅万高铁承包商联合体设计部长郭磊介绍，列车融合了印尼的本土文化设计。车体外观呈流线型，采用银、红色涂装，寓意“繁荣昌盛”。配有由印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理。抽象的红色多边形图案，体现人与自然和谐共生的理念。内饰主色系为灰、红、蓝三色，取自印尼“婆罗浮屠”佛塔、国旗和海洋；座椅均嵌有印尼“巴迪克”风格的祥云图案。

德卡鲁尔动车段/源自中国铁路

雅万高铁白熊资讯网动车组采用中国标准量身打造，使用时速350公里复兴号中国标准动车组先进成熟技术，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。

郭磊介绍，高铁采用智能感知技术，配置地震监测预警系统，通过全车设置的2500多个检测点，可对所有关键系统进行适时检测、预警和诊断；采用高标准的耐腐蚀设计和先进防护技术，更具耐盐雾、耐紫外线老化能力；设置“高加速模式”，可在30‰的大坡道上实现安全起动。

环境复杂 攻坚克难

雅万高铁沿线/源自央视新闻

2018年6月，雅万高速铁路全面开工建设。高铁沿线地质环境复//www.czybx.com杂，工程建设难度很大。印尼地处欧亚地震带和环太平洋地震带的交汇区域，地震活动频繁。建设方采用了高地震烈度区箱梁减隔震技术，使得桥梁可承受8到9级的地震强度。

郭磊介绍，简单来说，当地震烈度很大的时候，桥梁支座和桥墩连在一起，就会把桥墩拉倒。“减隔震技术相当于卸能，把力量作用在减隔震支座上，最终可能只是破坏了减隔震支座，但是整个的桥梁没有破坏。桥梁设计就是要做到‘大震不倒，中震可修，小震不坏。’”

雅万高铁动车组/源自中国铁路

雅万高铁沿线是热带雨林气候，存在大量的不良地质和特殊岩土，比如松软土、膨胀岩土、火山沉积土等。其中2号隧道埋深浅，周边环境敏感点多，是全线修建难度最大的控制性工程之一。

中国铁路设计集团有限公司印尼雅万高铁项目部常务副经理、总体设计负责人夏健介绍，土体暴露在空气中，它的物理力学指标很快就会衰减。“通俗来讲，就是在洞顶往里面打钻孔，用钻孔把水泥浆填充到土体里边去，土体里面的水吸收了水泥浆之后就固化了，让整个隧道的顶部形成稳定的整体，在隧道掘进过程中不会坍//www.czybx.com塌，保障隧道掘进的工期以及施工质量。”

多方合力 技术创新

哈利姆站/源自中国铁路

印尼当地的水泥沙石料和中国不同。国铁集团针对雅万高铁研究出高性能混凝土的技术规范，从而实现了混凝土的本地化生产。

雅万高铁承包商联合体设计部长郭磊说，印尼的钢筋跟中国的钢筋型号对不上。在整个建设过程中，不能说连混凝土都要从中国运沙子、运石头，这些主要就是本地化。制定技术规范前期，要在印尼现场做实验，再请专家在国内评审论证，用了一年多的时间，最终把混凝土完成了本地化技术的转化，达到了很好的效果。

哈利姆站内景/源自中国铁路

2016年3月到2017年9月，经过多次现场考察以及沟通研讨，建设方确定了把50米钢轨焊接成500米//www.czybx.com长钢轨进行铺设的方案。雅万高铁采用的50米钢轨，经中国国内铁路运输、海运以及印尼境内铁路运到万隆铺轨基地，创造了印尼铁路运输史上重要的里程碑。

中国电建市政集团雅万高铁项目部副经理罗旭介绍，印尼最长的钢轨是25米。钢轨不宜短，焊接接头多的话，会降低整体的质量。最终研究决定采用50米长的钢轨。“采用攀枝花钢厂的钢轨通过铁路运输到广西的防城港，进行相应的改造，通过加载、加固，运往印尼的芝拉扎港口。芝拉扎港口也进行了一系列的改造，进行加固以后，通过印尼的铁路运输到临近德卡鲁尔动车段的最近的车站。”最终历时208天，共运输了11810根50米钢轨，总计达35881吨。

雅万高铁沿线/源自央视新闻

在高铁牵引供电系统中，雅万高铁采用中国自主生产的“简统化”接触网装备。实现了接触网系统和零部件生产安装简单化、规格型号统一化、技术参数标准化，全面提高了关键部件的工作性能、使用寿命和维护效率。

中国中铁电气化局集团雅万高铁项目部项目经理樊少杰介绍，零部件标准统一，规格会减少，这样可以极大地简化测量、预装和预配的时间，使得安装形式快捷简单。“紧固件安装调试工作量降低了50%左右，后期的检修维护更加便捷。”

帕达拉朗站施工现场/中国铁路国际公司供图

帕达拉朗车站原定是由印尼的一个国有建筑企业进行施工。去年10月底，中铁三局临危受命，接到了支援帕达拉朗车站的建设任务。临近高铁开通，时间紧，任务重。

中铁三局建安公司雅万项目总工程师王重秋回忆，通过大家白天晚上24小时的努力，利用了1个月的时间，完成了车站基础的施工，进入了站房的主体结构施工阶段。当时站房建设有两个困难，第一是候车厅上跨5条普速铁路。第二就是站房的边线紧邻着当地的一条国道，场地十分狭窄。“我们只能分成两段施工。帕达拉朗车站相对于雅万高铁其他的3个站房晚了3年，但是与其他3个车站同步建设完成，并投入使用。”

中国技术 走向世界

卡拉旺站/源自中国铁路

雅万高铁的人才培养同样是按照中国标准。印尼籍学员的培训内容和标准是根据中国高铁培训规范，并结合印尼学员实际制定的。为了确保雅万高铁的顺利开通和初期运营安全，中国从国内选拔了800多名具备高铁岗位资格和丰富经验的操作技能和管理人才，负责雅万高铁初期除客运服务外的其他运营工作，并同时对印尼当地员工进行手把手的实作培训。

雅万高铁运维联合体综合管理系统培训与发展部培训专员宋怀峰介绍，中方被印尼培训的工种主要包括动车组司机、调度员、动车组的维修人员等等，一共是21个高铁的岗位，涉及了600名的印尼籍人员。资格培训分为专业理论培训、安全规章培训和实作技能培训3个阶段。宋怀峰说：“下一步，我们将尽快提高本地化员工的比例，增加当地人员的就业，实现高铁技术转移，造福印尼人民，让中国高铁在国际市场上走得更快、更稳、更远。”

德卡鲁尔站/源自中国铁路

预计10月初，雅万高铁将开始商业运营，面向公众正式售票。届时，相关部门将根据市场需求确定旅客列车开行数量，满足沿线民众出行需求。印尼民众对此充满着期待。“雅万高铁这条线路缩短了时间，让交通更便捷。我很期待它的尽快开通。”“我期待雅万高铁开通，期待能改善拥堵的交通环境。”

雅万高铁/源自新华社

雅万高铁开通运行后，将极大地改善当地交通条件，便利沿线民众出行，并带动商业开发和旅游产业发展，为区域经济社会发展注入加速度、提供新动能。同时，对深化中印尼两国务实合作、构建中印尼命运共同体，具有十分重要的意义。

印尼中国高速铁路有限公司执行董事张超表示，雅万高铁落地于一带一路倡议和印尼海洋支点战略的结合，体现了共商、共建、共享的基本原则。“作为印尼历史上最大的外来投资项目，它对印尼当地各产业链的带动不可小窥，代表着中国高铁标准、建造标准、技术能力的雅万高铁在印尼的落地，高度体现了中国高铁标准走出去，促进了中印尼之间政治经济的繁荣，对人类命运共同体也是一种促进。”

记者 王楠 编辑 孙媛 主编 程艳

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文章标题: 2023-09-10 台媒热议印尼雅万高铁通车

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