2023-09-11 轰-6机组执行任务遇险情后成功着陆
1983年,一架我空军轰-6轰炸机在演习时,突然被一架合练的歼6战斗机撞伤,歼6凌空爆炸后坠毁,飞行员跳伞逃生,而轰6则急速下坠…白熊资讯网…
这是中国飞行员创造的一个奇迹!1983年11月2日上午,解放军战略轰炸机部队空8 师23团孙鄂军机组,奉命从某空军基地起飞,到华北某地执行侦察照相任务,同时参加某部“歼轰合练”的演习任务。歼轰合练的内容主要是模拟演练战斗机对轰炸机的攻击,以及轰炸机的自卫还击。
参加此次演习的轰-6机组人员包括机长孙鄂军在内共6人。孙鄂军驾驶技术高超,曾成功三次处置空中险情,现任空8师23团副参谋长。9点左右,轰6到达预定空域,随后进行侦察照相任务。此任务相对简单,轰-6很快顺利完成。
但就在此时,一场灾难却意外降临!9点50分,一架空24师71团飞行员顾金康驾驶的歼6战斗机在进行“歼轰合练”科目时,因模拟攻击完成后,由于速度和时间没控制好导致脱离过晚,竟一头撞向了轰6轰炸机!
歼6战斗机当场凌空爆炸后坠毁,飞行员顾金康成功跳伞逃生,不过由于飞行员跳伞的高度过高(11000米),在落地过程中冻伤。事后顾金康曾回忆,导致自己驾驶的歼6与轰炸机脱离过晚相撞的原因是“求胜心切、操作失误”。
而轰-6飞机损伤也非常严重,水平尾翼以上的垂直尾翼全被撞掉,飞机的升降舵也被卡的只剩下三分之一的范围可以活动。左水平尾翼被撞的全是大洞,最大的直径达50公分。同时由于尾翼的无线电天线被生生扯断,因此轰6与外部联络全部中断。
轰-6飞机开始失去控制左右摇摆,逐渐成45度坡度急速向下坠落,下降率达30米每秒!这突FOimPdOtO发的事故,让地面指挥中心的人们都震惊中带着揪心,大多数人认为,这架失去垂直尾翼的庞大轰炸机安全返回地面的希望已经非常渺茫了。
因为失去飞机失去垂直尾翼和方向舵,飞机很难保证笔直飞行。这意味着飞机的上升与下降受到了极大的限制。随后飞机的稳定性将不断恶化,最终的结局只能是失控坠落或空中解体。
虽然飞机已被判了“死刑”,但轰-6机组人员不能坐以待毙。在这紧要关头,孙鄂军下意识拉动驾驶杆,发现居然还有反应。副驾驶上官伟宏迅速对飞机做了检查,发现除了方向舵失效、升降舵有问题外,发动机和翼面等都很正常。
孙鄂军鼓励惊慌失措的机组人员各司其职,随后与上官伟宏凭借惊人的毅力和过硬的技术水平,终于将在3000米左右的高度将俯冲下坠的飞机奇迹般的改平,机组所有人员都出了一身冷汗!
飞机短暂平稳后,机组人员开始寻找迫降的机场,因为机组人员并不知道飞机发生了什么事故,迫降既能保证飞机和地面人民群众生命财产安全,而且生还机率更大。
可迫降逃生的过程更加惊险曲折!9时56分,他们先是准备迫降在附近的一个军用机场。当飞机下降至1000米高度时,机组人员发现机场上空云雾笼罩,根本看不清底下的情况,强行迫降只能是机毁人亡。
孙鄂军与机组人员讨论,决定继续飞行半个小时到附近的民航机场迫降。此时飞行员已经是拼尽全力在稳定飞机的姿态,谁也不知道这架损毁严重的飞机会不会突然失控。10时30分,当轰6到达该民用机场后,下降500米高度时发现,跑道附近停着5架民航客机,而且跑道尽头还有一片建筑物,如果迫降时失控可能造成群死群伤的后果。
无奈之下,机组人员只得冒险再次寻找下一个机场。这时候,飞机领航主任杨镜秋认为可以在10分钟航程内的河北沧县机场迫降,此时飞机油量开始报警,给机组人员的时间已经不多了。这架随时可能解体的飞机飞抵沧县机场上空后,发现机场没有障碍白熊资讯网物,视野良好,随后准备紧急迫降。
飞机下降高度后,因与地面联系中断,只得连打4发迫降信号弹提示机场飞机即将迫降。可当飞机下降离跑道还有50米时,突然发现升降舵拉不起来了,大角度俯冲的结果就是机毁人亡。千钧一发之际,孙鄂军和上官伟宏拼尽全力一起猛拉操纵杆,终于升降舵被拉动,机头抬起安全落地,6名机组人员毫发未伤。
这次飞机迫降成功,连苏联专家看了受损飞机之后,都赞叹中国空军飞行员创造了一次前无古人,可能也后无来者的奇迹。为此,轰6机组荣获集体一等功,孙鄂军、上官伟宏和杨镜秋各记一等功一次,其他机组人员各记三等功一次。
不过,令人遗憾的是,英雄孙鄂军的奇迹没有走到最后。1990年7月7日,孙鄂军机组6人驾驶的轰6在起飞时,因油门过大,尾喷口冒烟。缺乏经验的地面指挥员认为飞机有问题,下达了中止起飞的指令。
但此时飞机已经处于第二起飞阶段。因机组人员听从错误的指令,导致飞机冲出跑道,撞上一个FOimPdOtO土包后起火。两名飞行员和领航主任(孙鄂军、马世民、江爱林)3人壮烈牺牲,领航员侯新芳、通信长及射击员及时撤离而侥白熊资讯网幸生还。
人的生命是宝贵的,战斗机飞行员年轻的生命更是无价之宝。但在生命之外,我们还看到了更加珍贵的东西,那就是人民空军的忠诚与无畏。他们前仆后继地献身祖国的飞行事业,这些英雄值得我们永远怀念!
这是中国飞行员创造的一个奇迹!1983年11月2日上午,解放军战略轰炸机部队空8 师23团孙鄂军机组,奉命从某空军基地起飞,到华北某地执行侦察照相任务,同时参加某部“歼轰合练”的演习任务。歼轰合练的内容主要是模拟演练战斗机对轰炸机的攻击,以及轰炸机的自卫还击。
参加此次演习的轰-6机组人员包括机长孙鄂军在内共6人。孙鄂军驾驶技术高超,曾成功三次处置空中险情,现任空8师23团副参谋长。9点左右,轰6到达预定空域,随后进行侦察照相任务。此任务相对简单,轰-6很快顺利完成。
但就在此时,一场灾难却意外降临!9点50分,一架空24师71团飞行员顾金康驾驶的歼6战斗机在进行“歼轰合练”科目时,因模拟攻击完成后,由于速度和时间没控制好导致脱离过晚,竟一头撞向了轰6轰炸机!
歼6战斗机当场凌空爆炸后坠毁,飞行员顾金康成功跳伞逃生,不过由于飞行员跳伞的高度过高(11000米),在落地过程中冻伤。事后顾金康曾回忆,导致自己驾驶的歼6与轰炸机脱离过晚相撞的原因是“求胜心切、操作失误”。
而轰-6飞机损伤也非常严重,水平尾翼以上的垂直尾翼全被撞掉,飞机的升降舵也被卡的只剩下三分之一的范围可以活动。左水平尾翼被撞的全是大洞,最大的直径达50公分。同时由于尾翼的无线电天线被生生扯断,因此轰6与外部联络全部中断。
轰-6飞机开始失去控制左右摇摆,逐渐成45度坡度急速向下坠落,下降率达30米每秒!这突FOimPdOtO发的事故,让地面指挥中心的人们都震惊中带着揪心,大多数人认为,这架失去垂直尾翼的庞大轰炸机安全返回地面的希望已经非常渺茫了。
因为失去飞机失去垂直尾翼和方向舵,飞机很难保证笔直飞行。这意味着飞机的上升与下降受到了极大的限制。随后飞机的稳定性将不断恶化,最终的结局只能是失控坠落或空中解体。
虽然飞机已被判了“死刑”,但轰-6机组人员不能坐以待毙。在这紧要关头,孙鄂军下意识拉动驾驶杆,发现居然还有反应。副驾驶上官伟宏迅速对飞机做了检查,发现除了方向舵失效、升降舵有问题外,发动机和翼面等都很正常。
孙鄂军鼓励惊慌失措的机组人员各司其职,随后与上官伟宏凭借惊人的毅力和过硬的技术水平,终于将在3000米左右的高度将俯冲下坠的飞机奇迹般的改平,机组所有人员都出了一身冷汗!
飞机短暂平稳后,机组人员开始寻找迫降的机场,因为机组人员并不知道飞机发生了什么事故,迫降既能保证飞机和地面人民群众生命财产安全,而且生还机率更大。
可迫降逃生的过程更加惊险曲折!9时56分,他们先是准备迫降在附近的一个军用机场。当飞机下降至1000米高度时,机组人员发现机场上空云雾笼罩,根本看不清底下的情况,强行迫降只能是机毁人亡。
孙鄂军与机组人员讨论,决定继续飞行半个小时到附近的民航机场迫降。此时飞行员已经是拼尽全力在稳定飞机的姿态,谁也不知道这架损毁严重的飞机会不会突然失控。10时30分,当轰6到达该民用机场后,下降500米高度时发现,跑道附近停着5架民航客机,而且跑道尽头还有一片建筑物,如果迫降时失控可能造成群死群伤的后果。
无奈之下,机组人员只得冒险再次寻找下一个机场。这时候,飞机领航主任杨镜秋认为可以在10分钟航程内的河北沧县机场迫降,此时飞机油量开始报警,给机组人员的时间已经不多了。这架随时可能解体的飞机飞抵沧县机场上空后,发现机场没有障碍白熊资讯网物,视野良好,随后准备紧急迫降。
飞机下降高度后,因与地面联系中断,只得连打4发迫降信号弹提示机场飞机即将迫降。可当飞机下降离跑道还有50米时,突然发现升降舵拉不起来了,大角度俯冲的结果就是机毁人亡。千钧一发之际,孙鄂军和上官伟宏拼尽全力一起猛拉操纵杆,终于升降舵被拉动,机头抬起安全落地,6名机组人员毫发未伤。
这次飞机迫降成功,连苏联专家看了受损飞机之后,都赞叹中国空军飞行员创造了一次前无古人,可能也后无来者的奇迹。为此,轰6机组荣获集体一等功,孙鄂军、上官伟宏和杨镜秋各记一等功一次,其他机组人员各记三等功一次。
不过,令人遗憾的是,英雄孙鄂军的奇迹没有走到最后。1990年7月7日,孙鄂军机组6人驾驶的轰6在起飞时,因油门过大,尾喷口冒烟。缺乏经验的地面指挥员认为飞机有问题,下达了中止起飞的指令。
但此时飞机已经处于第二起飞阶段。因机组人员听从错误的指令,导致飞机冲出跑道,撞上一个FOimPdOtO土包后起火。两名飞行员和领航主任(孙鄂军、马世民、江爱林)3人壮烈牺牲,领航员侯新芳、通信长及射击员及时撤离而侥白熊资讯网幸生还。
人的生命是宝贵的,战斗机飞行员年轻的生命更是无价之宝。但在生命之外,我们还看到了更加珍贵的东西,那就是人民空军的忠诚与无畏。他们前仆后继地献身祖国的飞行事业,这些英雄值得我们永远怀念!
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