2023-10-16 奇瑞董事长：明年一定进入全国头部

就在刚刚，2023年奇瑞科技DAY正式开幕，而在发布会现场，奇瑞即将发布三大领域，目前知道的内容就有五大科技进阶：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智能、银河生态；三大前瞻体验：L4级无人驾驶RoboTaxi、车享元宇宙、ChatGPT上车；五大产品落地：风云A8、星纪元ES、瑶光C-DM、旅行者C-DM和iCAR03，同期亮相的还有一台低风阻系数的概念车，这都是知道的信息，更让人诧异的竟然是瑞虎9为基础开发的风云T9首次亮相。

颇为奇怪，似乎原先确定www.czybx.com的艾瑞泽8混动版为基础开发的lIJAKMwKPU风云A8没什么图片现身，反倒是只字未提的风云T9冷不丁亮相，当然车型本身大家都不陌生，其实就是原先的瑞虎9C-DM插混版直接更名为风云T9，当然前脸格栅要按照家族元素来了，整个全封闭前脸与前期官宣的风云T11完全一致的思路，还真就采用了全封闭式前脸设计了，这个细节非常重要，说明风云T11的前脸也会是全封闭式设计，至于发动机的进气补偿，不出意外就是通过下端的辅助进气口实现了。

由于采用了全封闭式设计，因此整个前脸让看惯了燃油版的有些不太适应，关键还是两侧竖立隔断设计，放大看是镀铬的，就是不清楚是否会像T11那样带有灯带。

尾部保持不变，与普通燃油版完全一样，想来也对，毕竟是插电混动版车型，没必要大幅度修改，前脸仅仅是因为切换为风云产品序列才导致的修改。

技术参数注意一个细节，提及的是“长续航版”，这意思是不是还意味着有普通标准续航的版本？如若推测成立，也就解释的通为何瑶光目前申报目录的续航里程仅有100公里的主因所在，后来看了一下同台展示的瑶光C-DM的展板数据，果然提及到的是“标准续航版”。

长续航版有两驱和四驱版两种（也就是电四驱），动力系统与瑶光上的相同，而整备质量方面有所不同，整备质量两驱版为2.095吨，四驱版为2.195吨，电四驱系统增重100公斤准，同时两者的纯电续航里程也有差异，两驱为160公里，四驱版为150公里，各自的综合续航里程分别为1321公里和1100公里，两驱版零百加速是8.4秒，四驱版则是4.9秒。

虽说没看到风云A8的出现，或者被忽略了，但是E-CVT混动专用变速器是没什么疑问的，注意图中提及到了“无级”两个字。

而在新能源层面，奇瑞也将逐渐发力，继自己的电池厂正式投产之后，后续产品阵容会逐渐扩大，能够看到各种电池包、电芯和电池管理系统BMS方案的出现，当然还有九合一域控动力总成、智能矢量双电机等，限于篇幅这里就不放图片了。

另一个就是奇瑞潜心多年研发的氢动力系统，前期提及过的2.0T燃氢发动机（官方称之为E-Fuels发动机）、氢燃料电池等，这次知道了，最大功率124Kw，峰值扭矩为330Nm。

同台亮相的概念车，相对而言就没太多的惊艳度，前脸第一眼众多车友的第一句话就是，千篇一律，似乎现在新能源趋向下的概念车或者说量产车风格几乎趋于一致，都快没法识别了，反倒是之前奇瑞的艾瑞泽STAR概念车和新能源公司的iCAR GT拥有较高的辨识度，特别是后者，兼顾了惊艳与个性。

而这次曝光的低风阻概念车，可能是考虑到了风阻系数的原因//www.czybx.com，整个前脸取消了所有棱角设计，几乎就是曲面过渡，想想lIJAKMwKPU上世纪五六十年代的一些高端场地赛车，还真就是类似火箭的造型，目的很明确，尽量减少风阻系数，因此看到奇瑞这款低风阻概念车的某些设计元素，也就明白其真实意图确实是契合主题，包括A柱与前翼子区域的过渡，都考虑到了风阻系数的问题。

侧面就能看出多个设计元素，主要就是贯穿式的日行灯带，直接从前轮眉前方开始整个围绕前脸一圈，这设计颇为大胆，这也是笔者认为应该在后续量产车中应该实现的部分，这年头要的不就是惊艳和个性嘛！

至于一体化的前发动机舱包围，发现没有，前端平直，两侧隆起，感觉有点早期蛮牛（兰博基尼）那种既视感，这也能看出早期的蛮牛这种超跑的设计确实可以，低阻力很早就开始应用了，当然了现在的新车借助更高的科技，可以实现表面平滑顺畅，对于风阻系数的概念现在算是深入人心了。

展板数据表明，该车的风阻系数达到了惊人的Cd0.168的数值，而www.czybx.com且还采用了不少新思路来降低整车风阻系数，譬如主动式轮胎导风板、主动式轮眉气囊、主动式后保下扩展器、主动式进气格栅，整车长5.3米，宽2.1米，高度1.4米，果然尺寸不小，估摸着只能当个概念车了，不过以后说不定会有借鉴其设计元素的新车推出。

内容版权声明：除非注明原创否则皆为转载，再次转载请注明出处。

文章标题: 2023-10-16 奇瑞董事长：明年一定进入全国头部

文章地址: www.czybx.com/redian/310371.html