2023-10-20 疑似理想MEGA最强设计出炉

理想汽车首款纯电MPV毫无伪装的官图在微博上被李想发出来了，并被附上了一段文字：“直接猜风阻系数吧。”

很遗憾，几乎没有人在讨论这台MEGA的风阻系数是多少，更多人在讨论李想究竟有没有跳楼，它的设计团队有没有被干掉。

“理想 跳楼款”迅速登上了微博的热搜。

关注MEGA的人应该知道这个梗。在更早些时间，有网友发布了MEGA的假想图——和现在的官图几乎一摸一样，李想看到后就转发了这条微博，并表示：“真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”

显然，账上趴着700多亿的理想，并没有推倒重来的勇气，只能转移话题，把这台MEGA的焦点放在风阻系数上面——“咱们之所以设计成这样，纯粹就是为了更好的风阻系数，给用户提供更长的续航。”

这款车丑不丑www.czybx.com，我想网友们自有定论，毕竟各花入各眼，但以风阻系数来主导MPV的整个设计或许就不是一个聪明的抉择，未免有点舍本逐末了。

就像你去瑞幸点酱香咖啡不要咖啡、不要水；到麻辣火锅店点清水汤底一样，多少都有点开玩笑的成分。

因为风阻系数低，不代表整车的风阻低。

计算正面风阻力的公式，在网上随便一搜就能出来：正面风阻力=风阻系数x空气密度 x车头正面投影面积 x车速平方x0.5，其中风阻系数越低，正面投影的面积（也叫迎风面积）越小，空气阻力也就更小。

风阻系数可以由设计师尽情控制，怎么低就怎么来，但迎风面积不可以。从某种程度上来讲，迎风面积直接决定了车辆的车内空间，因为它是由车高和车宽间接决定的。

这也是为什么MPV极少会强调自己的风阻系数如何，因为特别讲究车内空间的它，首先就得确保BkydjbgTJ车内的空间足够大，起码足够大到能让第二排放下两张航空头等舱级别的座椅，足够大到1.8米的大个儿坐在第三排也不会觉得憋屈，所以MPV的迎风面积一般都不会小，即便风阻系数再低，也很难降低整车的风阻。

MEGA现在还没有公布内饰，但从官图可以看到，它在B柱之前，造型其实还是和普通的MPV没什么区别的，估计也是为了照顾第二排乘客的头部空间，这也就决定了其正面投影面积不会比同级别的MPV小。

所以，哪怕它的风阻系数达到轿跑车的水平，也改变不了其空气阻力就是MPV水平的事实：MEGA的风阻系数做到了特斯拉Model 3的水平又如何？特斯拉Model 3跑高速续航也得打8折，MEGA能打更小的折扣吗？

当然，如果你降低风阻系数的手法是不以牺牲任何东西为代价的，那倒是值得点赞的，但问题在于MEGA大概率是牺牲了车内的空间——尤其是珍贵的第三排头部空间——来让步风阻系数。

为了更加流线的造型，更低的风阻系数，MEAG在B柱之后车顶线条就开始急速往下降——D柱的上止点比B柱的上止点要矮了将近四分之一，目的就是让气流平滑过渡，避免在车尾产生过多的湍流，但这大概率会严重压白熊资讯网缩第三排乘客的头部空间和后备箱的实用性。

当然，这里说的是大概率，并没有说绝对。现在很多车很会利用全景天幕的特点，掏空后排乘客的头部空间——我觉得MEGA大概率也会这样干，但后果估计也会和很多全景天幕的车一样，玻璃的热辐射很容易烫到乘客的头发。

汽车的空气阻力其实主要是来自尾部，俗称形状阻力，所以如果能让尾部的气流越平滑过渡，涡流更小，空气阻力也就更小。

其实我很理解为什么理想MEGA那么强调风阻系数的重要性。因为纯电MPV跑不了高速，整个产品的逻辑就是错误的。

纯电轿车、纯电SUV跑不了高速其实也还可以接受，毕竟可以用来上下班通勤，但是MPV跑不了高速就有点扯了，因为没有人会买这么大的一台车，这么一台毫无操控可言的车在市内通勤，所以更多人买MPV就是用来跑跑长途，图一个坐着舒服。

然而，现在的很多纯电MPV，其实就是不太适合跑高速长途出行的。

我曾经测试过官宣风阻系数达到轿车级别的极氪009在高速续航的打折率——从广州市中心的极氪空间前往莲花山游艇会，这一程老实说速度都不怎么快，大概也就80km/h，但极氪009的续航也打了个7.5折左右，远逊色于轿车和SUV。

而一旦纯电MPV的高速续航不行，整件事的体验就会很不好。如果是家庭用户也还好，自己人可以理解一下，但要是商务接待，你总不能让客人、老板跟着你一起排队充电吧。

或因如此，整个纯电MPV的销量真不咋地。

上个月，纯电的梦想家才卖了387台；腾势D9纯电卖了313台；极氪009的销量最高了——没有混动的版本，喜欢这台车的人只能选择它的纯电版——但也只是卖了162白熊资讯网7台，是极氪三款车中销量最小的。

所以，为了//www.czybx.com逻辑自洽，理想汽车宁愿牺牲MPV最为看重的车内空间，也要硬着头皮去降低MPV的风阻系数。但是，在一件错误的事情上用错误的方式去纠偏，最终可能只是错上加错，弄巧反拙。（文|

大雄）

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