2023-10-24 三菱汽车宣布中国本地化生产将终止

10月22日的一个寒冷的下午，中国的汽车行业传来震动的消息。据内部消息来源，经过数月的艰难谈判，广汽三菱与其三方股东的磋商已经进入了最后的阶段。这意味着三菱可能即将从中国市场撤退，这一重要决定预计会在本月底公之于众，标志着三菱与中国市场长达数十年的关系即将画下句号。

另一方面，广汽三菱在湖南长沙的一家工厂已经准备迎接新的变化。这个具有20万辆年产能的大型工厂，据一位不愿透露姓名的长沙工厂员工称，将由广汽埃安公司接管。随着交接的即将到来，工厂内部已经开始了设备的更新和改造工作，以适应未来的生产需求。根据初步的规划，这家工厂预计将在2024年5月重新开始正式生产。

“对于广汽三菱的困境，其实大家心中早有预感，只是没想到事情发展这这么快。”长沙工厂的一位员工含泪回忆说。在过去的四年时间，从2019年到2022年，广汽三菱长沙工厂的运营状况并不乐观。员工们每年仅有100多天的实际工作日，这意味着大部分时间，工厂都处于停产或是低产状态。然而，在这艰难的时期，广汽三菱始终没有对员工产生不公平的待遇。尽管工作日稀少，但员工们仍然可以拿到全勤的工资。这种在困境中坚守员工权益的做法，使得广汽三菱成为国内众多汽车厂中福利待遇最好的之一。

进一步了解到，在今年2023年的3月到7月这段时期，广汽三菱的生产线基本上都停滞不前。整个工厂笼罩在一片寂静之中，机器不再运转，但这并不意味着员工们会面临经济压力。尽管工厂停产，广汽三菱依然坚守承诺，按时发放员工的全勤工资，体现dSNtG了其对员工的深厚情感与责任。

然而，随着时间的推进，公司的经营状况未见好转，终于在8月的一个重要会议上，广汽三菱职工代表大会决定实施破产员工安置方案。对于那些为公司付出青春和汗水的员工来说，他们现在将转为领取长沙市规定的最低保障金，www.czybx.com金额为每月1930元。虽然这一数额对于多数员工来说可能并不足够维持生计，但至少为他们提供了一个暂时的经济支撑，也显示了城市政府对于这次破产事件的关心和支持。

10月22日，阳光普照的上海市区，广汽三菱两家4S店的门前照常繁忙。店面内的员工均表情稳定，工作如常，对于外界关于广汽三菱可能撤离市场的传闻，并不表示特别关心。当询及这些消息时，他们均表示目前并没有收到来自厂家的任何正式通知。一个有十多年工作经验的资深销售代表表示：“市场上仍然有大量的广汽三菱车主。考虑到许多车辆仍在保质期内，销售体系或许会有所调整，但售后服务是绝不可能中断的。为了保障消费者权益，我们会一如既往地提供服务。”

近年来，广汽三菱在中国的销售情况并不乐观。根据公开数据显示，从2018年到2022年，该品牌的销售量持续呈现下滑趋势。2018年，广汽三菱在华销售了14.4万辆车，而到了2022年，这一数字锐减至3.3万辆。在这五年中，广汽三菱累计销售的车辆超过了45.1万辆。尽管这一数字在汽车市场中并不小，但与该品牌的历史销售业绩相比，显然已经大不如前。2023年上半年的数据更是让人担忧，仅有1.2万辆车被销售出去，进一步印证了市场的冷淡态度。

广汽三菱曾是中国汽车市场的一颗璀璨明星。它的旗下车型，如奕歌、欧蓝德、祺智、劲炫、帕杰罗等，都曾是众多消费者的心头好。特别是在SUV和轿车市场，广汽三菱以其稳定的品质和时尚的设计受到了广大车主的喜爱。但随着时间的推进，事情似乎发生了变化。从2018年开始，广汽三菱的产品线逐渐缩减，原本五花八门的车型只剩下劲炫、欧蓝德和奕歌这三款燃油车。这一策略的转变不仅反映了市场的变革，也意味着广汽三菱在产品战略上可能面临了重大的挑战。

然而，到了202白熊资讯网2年，广汽三菱的燃油车型已经只剩下欧蓝德一款。这款车型无疑是广汽三菱的销量担当，其受欢迎的程度可见一斑。以2018年为例，欧蓝德的全年销量高达105,621辆，几乎独自撑起了广汽三菱的整个销售业绩。这种依赖单一车型的策略在短期内或许可以带来稳定的收入，但长远来看，也暴露出该品牌在产品多样化上的不足。尽管如此，据广汽三菱官网的最新信息显示，该品牌目前在售的车型中，除了欧蓝德外，还包括了阿图柯（一款纯电动车型）、全新版的欧蓝德、新劲炫以及奕歌，总计五款车型。这或许意味着广汽三菱正在尝试进行产品线的调整和扩充，以应对不断变化的市场需求。

广汽三菱的历史可以追溯到2012年，当时是中日两国汽车工业的一次重要合作。这家公司的成立，融合了广汽集团的本地市场经验、三菱自动车工业株式会社的技术积累以及三菱商事株式会社的资金支持与全球化视野。三方按照50%、30%和20%的比例进行股权分配，标志着他们对这个合资项目的长期承诺和信心。合同规定的合作年限长达30年，这意味着双方均预期此合作能够长期持续并实现双赢。在合资公司成立之初，外界普遍对其充满期待，认为广汽三菱将成为中国汽车市场的一支不可忽视的力量。

然而，尽管初衷是希望双方都能从这次合作中获得长远的利益，但过去近一年的情况似乎并不乐观。广汽三菱多次成为新闻头条，而其中的话题却是关于其可能的停产或破产。今年7月，一封名为《致广汽三菱全体员工的一封信》的内部信在网络上广为传播。信中透露了广汽三菱于6月份因为销售困境而进入临时停产的情况。这种停产并非是短暂的生产线调整，而是受到了市场转型的影响，使得公司的产品销售大大低于预期。这样的消息无疑给了外界一个信号：广汽三菱正面临着巨大的经营压力。

对于外界的种种质疑，广汽集团在8月做出了正面回应。广汽集团强调，作为广汽三菱的主要股东之一，他们对合资公司的未来仍持乐观态度。根据声明，广汽三菱的所有股东都在积极推进公司的纾困转型工作，希望能够尽快找到问题的症结并进行相应的调整。为了应对当前的困境，广汽三菱正在根据实际的经营情况，依法依规进行dSNtG人员结构的调整和优化。在这一过程中，公司承诺会尽最大努力保障每一位员工的合法权益，确保他们的工作和生活不会因为公司的转型而受到过多的影响。

对于广汽三菱的当前局势，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也发表了自己的看法。他指出，三菱汽车在全球范围内都拥有很好的口碑和实力。这一点可以从其在海外市场的销售数据中得到印证。但是，当这个日本汽车巨头进入中国市场时，其表现却并不如人意。崔东树认为，白熊资讯网这主要是因为三菱在技术和产品投入方面并没有达到中国消费者的期待。2022年的数据也反映出这一点：三菱在日本本土市场生产了440,762辆车，而在海外，包括泰国、中国和印度尼西亚，其生产量为571,646辆。总计，三菱汽车在这几个市场共计生产了1,012,408辆汽车。这些数据说明，虽然三菱在全球范围内都有稳定的生产和销售，但在中国市场上仍然存在很大的发展空间和潜力。

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