2023-10-25 日媒分析为何中国市场成日系车噩梦

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中国汽车圈有一句行话：“全球的领导者，中国的霸主”。意思是丰田是全球市场的领导者，而大众则是中国市场的霸主，曾经在中国汽车市场占据主导地位。然而，时光白熊资讯网荏苒，如今的大众汽车已经从神坛坠落。新能源的快速发展改变了汽车市场的规则，自主品牌崛起，合资品牌衰落，这种变化已经成为不可逆转的趋势。

大众汽车的销量下滑，神话不再存在。一汽-大众作为国内最知名的合资品牌之一，属于大众集团在中国的子公司，旗下车型非常丰富，包括速腾、宝来、迈腾、高尔夫、探岳等主力车型都曾经在各自细分领域中成为销量冠军。

2020年，一汽-大众总共销售了216.18万辆汽车（包括奥迪进口车），其中大众品白熊资讯网牌销售了128.03万辆，以单一品牌销量超过百万辆，令其他竞争对手望尘莫及。然而到了2021年，一汽-大众全年累计销售185.万辆汽车（包括奥迪进口车），销量远远不如往年，其中大众品牌销售了98.86万辆，同比下滑了22.78%。而到了2022年，一汽-大众全系品牌的销量再次下滑至182.36万辆，大众品牌销售了104.11万辆，销量持续下滑，市场表现仍然不佳。

以一汽-大众引以为傲的轿车领域为例：曾经在紧凑级家用轿车市场占据领先地位的速腾和宝来，如今却被比亚迪的秦PL白熊资讯网US DM-i直接碾压。2023年8月，速腾的月销量为23734辆，宝来的月销量为10804辆，而比亚迪秦PLUS的销量高达37129辆，超过了两者加在一起的销量。中型轿车大众迈腾在比亚迪汉和海豹的竞争下也很难抵挡。2023年8月，迈腾的月销量为15860辆，而汉的月销量为25179辆，两者之间的销量差距高达一万台。

至于SUV市场，探岳和奥迪Q5L这两个惯常的销量领军者也都未能入围热销车型榜。一汽-大众的销量全线下滑，正面临销量的滑坡。

冠军失守，合资品牌衰败？回顾过去的成就，一汽-大众在2017年至2020年期间取得了辉煌的发展，连续四年销量超过200万辆。然而，在新能源车争夺战中，一汽-大众已经让贤给比亚迪，失去了销冠的宝座。自媒体文章改写：

中国最畅销的汽车品牌即将登顶，这是乘联会数据所显示的。

根据乘联会发布的《2023年7月厂商零售销量排行榜》，比亚迪超越了南北大众的累计上险量，颠覆了一汽-大众在燃油车市场的地位。自此，比亚迪成为中国最热销的汽车品牌。

这份销量排行榜显示，前五名的品牌分别是比亚迪、一汽-大众、长安汽车、上汽qBDebvpnh大众和吉利汽车。值得注意的是，自主品牌在前五名中占据了三个席位。

通过这份榜单，我们可以清晰地看到合资品牌与自主品牌之间的明显分歧。自主品牌的批发销量稳步攀升，而合资品牌的批发销量普遍下降。居首的比亚迪以230,882辆的销量实现了45.2%的同比增长，占据了市场份额的13.0%。而位居第二的一汽-大众，销量则下滑了1%，市场份额仅为8.6%。至于位居第三和第四的吉利汽车、长安汽车，分别增长了7.5%和3.0%。

从这些明显的销量成绩可以看出，传统的燃油车企已不再受欢迎，而自主新能源车企正在逐渐崛起。这个事实也向我们证明，合资品牌绝非不可撼动，只要产品实力强劲，超越其他品牌只是时间问题。

对于市场乏力的合资品牌来说，这也为自主品牌提供了机遇和空间。

凭借出色的技术积累和市场表现，自主品牌开始逐步削弱了以一汽-大众为首的一系列合资品牌在国内市场上的地位。

让人意想不到的是，一汽-大众在销量榜单上屡次失意，却频繁出现在投诉榜单上，不仅投诉量居高不下，还收获了差评度的“绝对优势”。

根据车质网的投诉数据统计，一汽-大众旗下的四款车型——探岳、迈腾、速腾和奥迪A4L，都进入了投诉榜单的前十名。其中，投诉量最高的是探岳，达到了1613宗，连续三个月蝉联榜首。主要的投诉问题集中在发动机相关部件上，例如发动机排气故障、油耗过高、发动机启停系统故障等。

许多车主反映，由于颗粒捕捉器堵塞，探岳的油耗过高，导致车辆加速无力、增加油耗，还有换挡顿挫等问题。然而，面对车主们的反馈，厂家却一直无动于衷。品牌信任危机：一汽-大众销量持续下滑，丧失消费者信任

品质问题频发，一汽-大众未积极解决，导致信任危机

对于一汽-大众来说，维修问题只能通过暂时的解决方法，并没有真正解决问题，这等于把问题丢给车主处理。

车主对于厂家对问题的态度感到不满，产品销量大幅下滑。

问题出现并不可怕，可怕的是不采取适当的立场和真诚的态度解决问题。

面对频繁发生的质量问题，一汽-大众没有采取积极召回和主动解决的态度来恢复消费者对其的信任。相反，他们选择忽视消费者的诉求和推卸责任，不断忽悠车主，拖延解决方案的提供。他们甚至没有提供赔偿计划，导致人们对其形成了“店大欺客”的印象，严重损害了品牌形象，出现了品牌信任危机。

在当前的汽车消费时代，消费者注重产品质量和厂家态度。一汽-大众的信任度不断下滑，导致产品口碑和销量持续减少，消费者渐行渐远。

不进则退，一汽-大众在新能源领域面临困境

一汽-大众不仅销量和质量双双下滑，而且在新能源领域似乎停滞不前。电动化时代的到来，一汽-大众面对着新势力的追逐，许多老牌车企都倒下了，而一汽-大众迎头赶上的步伐非常缓慢。

2019年，大众的纯电动紧凑型SUV ID.4在法兰克福车展首次亮相；2020年11月，一汽-大众的ID.4 CROZZ在广州车展上亮相，并于2021年1月开始预售；2021年6月，一汽-大众推出了另一款ID系列车型，即ID.6 CROZZ，并于次月交付首批车辆。

通过这样密集的新车上市计划，可以看出一汽-大众希望通过ID系列车型在新能源市场上改变自己的颓势。

然而，现实却让理想的愿望变得苍白无力。市场和消费者对ID系列车型的反应并不乐观。目前，一汽-大众的ID.4 CROZZ和大众ID.6 CROZZ都处于“滞销”状态。

截至2023年上半年，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的保险登记量分别下降了41.25%和41.55%，月均销量持续低迷，甚至不及比亚迪的零头，形势严峻。一汽-大众在中国汽车工业史上扮演了重要角色，然而，对于新生代新能源车消费者而言，过去那个号召力极强的大众车标已经失效。现如今，他们更看重的是高颜值、高性价比和智能交互体验，这正是一汽-大众新能源所不能满足的。除了无法满足消费者需求之外，ID系列上市不久便遭遇了一系列问题。

爆料显示，一汽-大众的ID系列车型出现了大量仪表和车机黑屏的情况。许多车主表示，无论是ID.4 CROZZ还是ID.6 CROZZ，在启动和行驶过程中都会出现黑屏故障，这在一定程度上危及驾驶安全。

除了ID系列的纯电动车型，一汽-大众还推出了迈腾GTE插电混动和探岳GTE插电混动等车型以满足市场需求。然而这两款车的市场热度和销量同样不尽如人意。根据近一年的销量数据显示，迈腾GTE插电混动的月均销量仅为1200辆左右，而探岳GTE插电混动更是不足500辆，销售量之低令人震惊。

曾经的大众车标作为销量和口碑的保证，如今已经难以重现往日辉煌。尽管燃油车市场仍有宝来、速白熊资讯网腾、迈腾等车型在苦苦支撑，但电动化领域却显得乏力不足，一汽-大众的“油电并进”发展计划显然难以兑现。

不断更换领导，莫衷一是？业内人士认为，主力燃油车销量下滑，电动车在中国市场表现不佳，投诉维权问题时有发生等一系列问题，都在向一汽-大众和总经理潘占福敲响警钟。

作为一汽集团的一员，潘占福于2020年12月12日接任一汽-大众总经理。

然而，在一汽-大众的发展不佳之际，他的个人能力也遭到了外界的质疑。按照惯例，他的任期即将结束，而一汽集团会如何对待他呢？

一汽集团正式进入邱现东时代，他会让一汽-大众继续沉沦下去，还是调整领导班子？燃油市场的品质失守，新能源市场的首秀受阻，一汽-大众所面临的问题究竟是潘占福改革战略失策还是老合资车企庞大体系化问题？

这个问题留给邱现东和潘占福来回答吧。

小编有话说：

在某种程度上，一汽-大众可以说是中国汽车工业史上的重要一环。一汽-大众，这个在电动化进程上进展缓慢，面临被自主品牌超越甚至淘汰的车企，注定将成为过眼云烟。

当前车市形势严峻，一汽大众作为合资企业中相对稳定的一员，无法抵挡新能源的强势冲击。在中国市场迅速变化的形势下，一汽大众若再不采取果断措施，结果只能是黯然离场。

在新能源浪潮的冲击下，一汽-大众正逐渐丧失了其“大众”身份。一汽大众在新能源竞争中渐渐失去了优势，是否还有逆袭的机会呢？

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