2023-11-07 车企各自的AEB都能刹得住吗

文：懂车帝原创

[懂车帝原创 行业] 近期随着越来越多的车企负责人们加入“AEB之争”，关于其技术的讨论也进入白热化阶段。而借助此次机会，AEB自动紧急制动系统作为智能汽车不可或缺的一部分，也让车企顺势向消费者进行了一轮科普。

小鹏汽车发布AEB学习笔记

比如11月6日，小鹏官方账号就已经发布了第一期AEB学习笔记，向网友分享“什么是AEB，AEB测试项目涵盖了哪些场景”。

作为车辆的“紧急制动”功能，AEB通过车载雷达或者摄像头探测前方路况，当识别到危www.czybx.com险障碍物，即将发生事故时，如若驾车人没有及时采取制动措施，系统就会自动进行制动，避免事故的发生。

而此次华为和小鹏之所以会为AEB技术能力吵得不可开交，主要原因也在于，当智能驾驶成为各家的王牌，其技术实力不仅事关车辆能够发挥的功能多少，处在智驾普及阶段的车企如果想要更多的用户为之买单，安全可靠性是首当其冲要解决的问题。

问界汽车

近年来，AEB成为了越来越多车型的标配，渗透率稳步提升//www.czybx.com。造车新势力中，理想、特斯拉、蔚来等乘用车几乎都标配AEB功能。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口白熊资讯网）乘用车前装标配AEB功能搭载率为48.84%。而今年1-8月，这个数字已经升至56.04%。

某种程度上，AEB已经成为智能驾驶的最低安全和性能基准线。比如在2022年，理想汽车CEO李想曾建议乘用车标配AEB功能，将大幅提高道路交通mYiowV安全。

2022年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布第一轮辅助驾驶、自动驾驶报告数据，其中以L2级辅助驾驶为例，特斯拉、本田和斯巴鲁是三家提交事故报告最多的品牌，合计为373例，占全部392起事故报告的95.6%。

NHTSA报告

所有事故中，碰撞发生最多的部位是车辆的前部（包括正前方以及侧前方），占比达到76.5%。而当时，NHTSA正在调查一系列特斯拉的安全事故，其中就涉及到AEB的问题。

NHTSA曾发布调查报告表明，特斯拉自动驾驶在大多数碰撞事故发生前启动了向前碰撞警告（FCW），随后的自动紧急制动（AEB）在大约一半的碰撞事故中起了作用。

今年6月，NHTSA公布了一项提案，拟要求所有在美国生产销售的乘用车和轻型卡车都必须安装AEB系统。该机构认为，推动AEB上车的意义不亚于安全带、安全气囊等被动安全配置的普及。

而智能汽车AEB如何设置才能最有效地降低事故、是否要聚焦“最高刹停时速”、是否要“降低误触发率”也是各家热议的话题。可以想象，如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。

监管在推动技术迭代的同时，也对AEB提出更高的要求。NHTSA要求需要确保车辆行驶速度在约60公里/小时的情况下不会撞到行人。

同时，厂商还需确保新车行驶速度在约100公里/小时的情况下，不会撞到静止或缓慢行驶的其他车辆。同时，这些系统还必须能在夜间良好运转，包括在黑暗中检测到行人并紧急制动。

而此前不少车企发生的事故，也让用户对车辆AEB的表现能力提出了质疑。

今年10月，一辆白熊资讯网极氪001在浙江嘉兴海宁发生事故，在高速状态下撞飞突然出现在机动车道上的一行人，彼时不少网友质疑该车AEB系统为何没有启动。

之后极氪公开发声明称：“目前行业普遍采用的AEB系统工作范围为行驶时速介于4-90公里/小时之间，该事故发生时的时速范围已超过AEB工作范围，无法激活AEB功能”。极氪指出，事故发生时，该车行驶速度已经达到了120公里/小时。

2022年8月，在开启驾驶辅助系统的状态下，一辆小鹏P7以80公里/小时的车速，撞向了前方故障车辆，并导致一位正在处理车辆故障的人员被撞身亡。也让不少用户对车辆的AEB为何没有启用而产生质疑。

不过根据事故的静止车辆，和车辆行驶速度来看，此时应该也不在小鹏汽车的AEB工作条件中。

从上述种种事故来看，具体到各家车企，标配AEB功能仅仅只是保证车辆安全的开始，如何解决速度过快超过车辆硬件的工作范围，增强毫米波对静态目标的感知能力，以及处理光照条件对摄像头影响、解决误触发等一系列问题，才是各家车企都需要日拱一卒，爬坡过坎的关键。

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