2023-11-09 吉利长城高管回应李想转换增程言论
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] 继喊话“多
挡
PHEV未来都会转换成增程式”后，为了吸引更www.czybx.com多关注，
理想汽车CEO直接点名长城和吉利。
11月8日晚间，理想汽车董事长兼CEO李想发文表示，“中国自主品牌，还在坚持多档//www.czybx.comPHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。 ”
随后，李想直接点名称，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”
理想汽车董事长兼CEO李想发文截图
上述言论一出，便引发了网友们的热议，同时也引起了吉利和长城汽车高管的注意。
对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良作出回应称，“三挡PH//www.czybx.comEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良发文截图
同时，杨学良补充称：“
插电混动（含增程）是新能源主流技术路线的一种。选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电www.czybx.com条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。”吉利控股集团高级副总裁杨学良发文截图
除了吉利，长城汽车高管也在短时间内作出了回应，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊发文表示：“
从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。”同时，
刘艳钊也提到了成本问题，“
多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。”魏牌总经理兼任白熊资讯网TANK品牌总经理刘艳钊发文截图
截至目前，吉利和长城汽车高管都出面否认了“
转换增程式技术路线”的可能性。至于为何没有提及比亚迪，李想在评论区内回复网友表示，“比亚迪大量的小电池PHEV，高速单档直连是更好的选择。”
李想回复网友评论
不可否认的是，当前很多厂商开始进入增程式赛道，增程车型的阵容也越来越丰富，但在部分业内人士看来，结构更加复杂的多挡PHEV插混技术，优势更明显，增程式技术属于落后技术。
理想汽车董事长兼CEO李想
去年7月，长城汽车首席增长官李瑞峰曾发文称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。前大众中国CEO冯思翰也批评过增程式电动车，认为这是一种“最糟糕的方案”。
国内增程式车型10月份销量前十
需要注意的是，就目前的市场来看，有不少传统自主品牌采用多挡PHEV模式，包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪等，而还有部分车企采用的是单挡PHEV模式。
此外，采用增程模式的车企，除了理想汽车之外，还有AITO问界、零跑、哪吒、深蓝等。
自理想汽车此前发布理想ONE以来，有关“增程式混合动力技术”的争论就没有停止过。李想也曾经多次在各种场合表达过对于增程式电动车的坚持，以及对于这一技术路线的坚信。
随着理想L系列车型交付量攀升，关于增程式技术的讨论也越来越多。对于多挡PHEV插混技术和增程式技术，你认为谁更胜一筹呢？
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