2023-11-21 长安加入换电体系 蔚来熬出头了吗

文：懂车帝原创 王白熊资讯网妍

[懂车帝原创 行业] 蔚来首个车企合作换电业务终于落地。11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。

长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议

如今长安这支“国家队”加入蔚来换电阵营，也意味着换电模式得到车企认可，未来或将有更多品牌加入换电阵营。随着蔚来换电朋友圈的持续扩大，也将带动换电模式的通用行业标准或将加速出台。

而在前一天，蔚来汽车董事长李斌在内部讲话称，除了长安，后面还有4-5家在谈。其表示，全行业认认真真在做的就有7家公司，而换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情。

一直以来，换电都是蔚来独有的标签，为了培养用户习惯，将体验拉满，这也是蔚来长期投入的重镇。今年以来，蔚来原本的计划也是通过更为激进的换电计划来提高竞争力，保持住销量。

今年初，原本定下的2023年新增400座换电站的计划，也在今年初被大幅上调到1000座。其中400座在高速服务区或高速口、600座部署在城区，重点布局三四线城市与县城。之后蔚来汽车董事长、创始人李斌还表示除换电站，还要再建1万根充电桩。

对于蔚来而言，换电虽然极度重资产且短期内难以盈利，但已经为其撑起30万交付量并成为护城河之一。

从数据来看，截至11月6日，蔚来已在全国布局换电站2064座，其中高速公路换电站627座，充电站3363座19684根，接入第三方充电桩超94万根。

在行业大打价格战的2023年，此前蔚来坚持不降价的底气，很大程度上也来自于换电这个独门武器。

从体验来看，3分钟就能满电出发的补能效率的确堪称强大，比市面上大部分超快充桩都要快。然而，这种投入无疑加大了公司的财务压力。过去5年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元。

现在已经能看到，这个事情做成了，对蔚来而言，门槛确实是不低。因为这里面不光是钱的问题，对基建来说，也有时间投入。

秦力洪曾对换电站的成本简单算了一笔账，以300多万的成本计算，按8年分摊每年是40万，一天是1000多元。“而我们现在平均单个换电站站每天服务50多单，如果这是一个独立的第三方收白熊资讯网费公司，其实早就盈利了。 ”

根据蔚来的数据，自去年蔚来换电的电量超过充电后，用户的换电比例一直走高，蔚来用户里有56%会选择换电。

彼时秦力洪的判断是，免费烧钱谁都会，蔚来的着眼点在于把换电的门槛做高，服务做好，用更低的门槛来培养用户换电的习惯。此前蔚来也曾通过缩减免费换电权益，在一定程度上缓解蔚来的财务白熊资讯网压力。

然而更严峻的挑战在于，在今年补能目标不缩水的情况下，蔚来完成了二代平台的所有车型的切换，积极进行价格调整策略，却没有换来销量的大幅提升。

今年到目前为止，蔚来一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。但是从销量来看，7月蔚来在实现月交付超过2万的目标后，从8月开始，其交付量又逐渐回落，其中10月份交付新车16074辆，虽然有近60%的同比增长，但与竞争对手相比，各方的差距仍在加大。

销量不稳定，意味着距离形成稳定的现金流仍有不小的距离。今年，蔚来曾在不到三个月时间里，融资三次，累计金额超过130亿元人民币。

但对于全面铺开造车、自研电池、手机，基建等业务的蔚来而言，每一项都在快速消耗着蔚来的现金流。

财报显示，截至上半年，蔚来现金及现金等价物137.2亿元，较去年同期减少71.8亿元，并且短期借款高达120.6亿元。这也导致今年11月，蔚来开白熊资讯网始了涉及组织和资源投入方向的调www.czybx.com整。

为了能保证长期投入，其实蔚来之前也考虑过把重资产的NIO Power拆分出来，单独运营和融资。参考北美多家车企接入特斯拉的充电网络，随着换电体系的对外开放，后续如果陆续有其他车企加入，2000多座换电站无疑会逐渐拉高蔚来的竞争力。

蔚来电池包

NIO Power也有可能变成一个独立的开放服务平台，除了分担成本压力，蔚来在资本市场也会有不小的想象空间。不过车企也都有各自的打算，笃定走高压快充路线的公司，八成不愿意把电池规格、补能体系的主导权交出来。

不过无论如何，如今的开放是蔚来补能向商业化迈进的关键一步，接下来的表现如何，懂车帝也将保持关注。

内容版权声明：除非注明原创否则皆为转载，再次转载请注明出处。

文章标题: 2023-11-21 长安加入换电体系 蔚来熬出头了吗

文章地址: www.czybx.com/redian/330861.html