2024-03-18 博主分析中国为何不怕西方“绞杀”C919飞机
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文/孙行者
西方国家对中国C-919大飞机的“绞杀”,终于从虎视眈眈变成了现实,但这一次它们恐怕要失算了。俄罗斯卫星通讯社援引路透社的报道称, 欧洲航空安全局代理执行主任吕克蒂特加特称,在认证中国C-919窄体干线客机一事上,需要多长时间就会用多长时间,这个过程可能长达数年。
(欧洲航空安全局对C-919下手)
对于可用“长久”来形容的认证所需时间,吕克蒂特加特给出的理由是“长达数年的新冠疫情打断了之前进行的工作”。但在笔者看来,这件事怕是绝没有这么简单, 一个更大的可能性或是欧洲国家在故意磨洋工,阻碍C-919早日杀入欧洲商业航班市场。
(发生空难的波音-737MAX)
在干线客机方面,欧洲空客的新一代机型A-320neo好不容易熬死了“全怪自己不争气”的波音-737MAX,此时的欧洲怎么可能轻易放同是干线客机的中国C-919进入市场呢
(在马来西亚展出的C-919)
那么,欧洲航空安全局明显带有刁难色彩的做法,会对C-919的未来发展构成严重的负面影响吗?对此,笔者的观点是:会带来白熊资讯网某些影响,但程度很轻微。至于为何会这样,我们不妨举两个在这方面不成功(起码是不完全成功)的例子,由此就能看出中国持续推进C-919大飞机项目的底气所在。
(MC-21客机下线)
第一个不成功的例子就是俄罗斯的MC-21。
(MC-21进行试飞)
其之所以不愿放弃MC-21项目,是因幅员辽阔的领土面积决定了国内民航市场有较大需求量,但问题在于,俄民用航空工业技术底子太差。前不久的消息白熊资讯网显示,MC-21-310型客机存在严重的超重缺陷,导致这款机型无法达到预定飞行高度和航程。 究其原因,俄罗斯的相关技术不过关,大量用以替换西方零件和系统的俄制产品都过于笨重,使得MC-21-310几乎毫无商用价值,项目就此陷入困境
(日本MRJ支线客机)
第二个不成功的例子是日本的MRJ客机。
(被销毁的MRJ客机)
然而,别看MRJ在技术方面基本符合西方标准,但却在取证工作中遇到了同中国C-919相同的待遇:西方国家迟迟不让MRJ客机通过认证,通不过认证,MRJ就很难被卖给作为商用航空市场大客户的欧美国家航司。 那日本留下自用如何?想什么呢。国土面积狭小的岛国特点决定了日本国内民航市场的需求很有限,再加上新干线的存在,更多的日本人宁可多花点时间,也不愿意去坐比新干线贵得多的支线客机
(中国C-919干线客机)
讲到这里,大家就都能明白笔者说的中国会持续推进C-919大飞机的“底气”是什么了吧?没错,市场和技术,这两个东西缺一不可
(中国有底气推进C-919项目)
既有技术,又有市场,这就是C-919不惧欧洲下绊子的底气所在,也是中国的真正底气所在。欧洲的这点小伎俩,根本就不叫事儿。
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