2024-07-13 欧洲杯干崩了德国铁路

本文来源：时代周报 作者：马欢

欧洲杯即将进入决赛，但有幸赶往现场看球的球迷们，却不断陷入崩溃的状态。

让他们不爽的，除了不够好看的球赛，还有德国的铁路。

最新的受害者是荷兰国家队。据《天空体育》报道，因为德国火车晚点，荷兰国家队无法按时到达现场，导致半决赛的赛前新闻发布会只能取消。同时，荷兰队也少了一次赛前适应场地的训练机会。

最终，荷兰队在7月11日的加时赛中，以1:2不敌英格兰队，与决赛失之交臂。虽然说火车晚点不能成为输球的理由，但不少球迷会心存念想，若是能早一点适应比赛场地，荷兰队在半决赛的发挥，会不会更好一点呢？

荷兰球迷 图源：欧足联官方社交媒体

荷兰队尚且如此，更不要说大量因为晚点而错过比赛的欧洲球迷们了。

作为欧洲经济的火车头之一，德国制造享誉世界。然而，铁路，这个德国人昔日为之骄傲的基建项目，正成为这个国家最公开的“丑闻”。

德国专栏作家德希塞尔讽刺到：“这届欧洲杯，你们打败了德国队，可你们没打败德国铁路。”

大家都是受害者

本届欧洲杯期间，德国铁路在平等地“伤害”每一个人。

首先是自己人，德国国家队中锋菲尔克鲁格，参加比赛前，就在在火车上被耽搁了数小时。

德国国家队前队长拉姆则因为火车晚点，而错过了斯白熊资讯网洛伐克和乌白熊资讯网克兰比赛的采访任务。拉姆无奈地在微博上说：“亲爱的德铁，周日德国国家足球队在法兰克福的比赛我们可得准时到，相信一定没问题吧！”

图源：德国国家队前队长拉姆的新浪微博截图

还有周边的球迷们。6月16日在德国盖尔森基兴市，英格兰小组赛迎战www.czybx.com塞尔维亚，成千上万的球迷们因为车子临时出故障，不得不选择步行3公里前往球场。赛后，英格兰的球迷在倾盆大雨中等到凌晨，还没办法回家。

第二天，英国足球总会就向欧足联投诉了德国铁路的延误问题。但德国人很快回击了，当地警察局局长彼得博斯说：“去年我去过温布利球场，比赛结束后我也在火车站等了很久，既然你来看比赛，就要做好这些考虑了。”

在德国西南部城市斯图加特，匈牙利的球迷抵达火车站时发现，由于2010年开始的大规模翻新工程，火车站已经被一个巨大的坑洞所取代。

奥地利球迷们则更加崩溃。6月17日D组小组赛奥地利对法国，定于当地时间晚上在德国西部的杜塞尔多夫进行。奥地利与德国接壤，大部分球迷准备先坐奥地利的火车，抵达德奥边境的帕绍，然后再坐德国火车，到达比赛地点杜塞尔多夫。

然而，这段行程有一段铁路却关闭了，致使奥地利球迷们只能更改计划，按照提示乘坐德国铁路安排的大巴，再转火车去现场。

但比赛当天早上8点35分，奥地利球迷抵达帕绍时却发现，现场居然没有大巴。大约1.5万名身穿红、白、红三色服装的球迷们，只能在车站周围徘徊，这也一度引发了混乱。

“我们不知道什么时候会有公交车来，也不知道有多少辆。”现场德国铁路的一名员工对球迷们说。

奥地利球迷们非常愤怒：“你是员工你都不知道，你脑子里都装了啥？”

图源：Olympic Park Munich

少数不差钱的球迷咬咬牙，掏出300欧元的费用打车去现场。更多球迷们只能无奈地等待，或者乱七八糟地换乘各种交通工具，等到大部分球迷赶到现场的时候，已是晚上9点半以后，此刻比赛都进行到下半场了。

面对德国铁路在欧洲杯期间的糟糕表现，《纽约时报》毫不客气地表示：“闷热的车厢、频繁的延误，还有屡屡被取消的车次——德国脆弱的铁路系统正成为欧洲杯的劲敌。”

英国《卫报》则评论道：“德国曾是一个以效率和工程能力而闻名的国家，德国的铁路系统曾是令人自豪的象征，但现在，它却成为一种‘尴尬’。”

德国铁路还有救吗

曾经，德国铁路以严谨可靠闻名，现在，则变成了晚点和不可靠的代名词，而且一年不如一年：2021年的整体准点率还有75.2%，2022年就跌至65.2%，2023年更糟糕，又跌至64%。

这还没有统计6分钟以内晚点的火车，因为德国人认为，迟6分钟的火车不算晚点。

“德国铁路//www.czybx.com最抽象的不是老是晚点，而是先和你说晚点15分钟，然后说晚点25分钟，等到1个小时后，直接和你说临时取消。”在欧洲留学的小夏告诉时代周报的记者，她乘坐德国铁路铁车的体验非常糟糕。

还有网友调侃，上班准时的人不适合来德国铁路上班。

其实早在2023年初，德国铁路公司曾经设定了远程班次准点率超过70%的目标，但却没有实现。比如2023年11月，德铁运营的远程火车几乎有一半的班次都是晚点的。

图源：德国铁路官网

至于为何总是晚点，德国铁路公司表示，主要原因是轨道上的短期施工和维修工程越来越多。根据这家铁路运营商的数据，到2023年年底，大约75%的长途列车不得不因施工而减速行驶。

天气状况则是造成晚点的另外一大原因。大雨、大雪、暴风，任何突发天气状况都有可能让德铁运营的列车晚点。

德国拥有世界上最密集的铁路网之一，自1994年德国铁路公司成立以来，其使用量增长了50%，而其轨道总长度却缩减了14%。

德国联邦交通部长威辛表示，德国铁路的准点率如今不尽人意，主要是由于过去几十年来在基础设施维护方面的疏忽。“要想让火车重新变得更加准时，除了对铁路线路进行全面的大检修之外别无他法”

德国铁路的拉胯已经影响到周边国家，瑞士铁路深受其害。瑞士联邦运输局局长菲格里斯塔勒警告称，如果再这么晚点下去，瑞士将不得不考虑让所有德国火车只能停在两国接壤的巴塞尔，而不能前往瑞士其他城市。

这相当于将德国列车从瑞士的铁路网线路中一脚踢出去。

菲格里斯塔勒还不忘吐槽称，如今，德国人在“准时”这件事上，比公认没有时间观念的意大利人还要不靠谱。

相关统计显示，瑞士火车准点率超过96%，在欧洲白熊资讯网排第一；法国也还可以，有87%；意大利为67.8%，虽然不算太好，但也比德国火车准时。

德国铁路公司表示，2024年铁路轨道上的工程仍在继续，并且还会更多，而他们目标是到2030年，将数十条线路升级，推进高速列车交通，缩短人们的出行时间。

7月15日，就在欧洲杯结束后，德国铁路公司将关闭连接金融中心法兰克福和德国南部地区的一条铁路主干线，进行为期5个月的翻新升级，预计耗资13亿欧元。

对此，德铁还提前“打预防针”警告说，在线路升级前，列车晚点延误的情况会越来越频繁。

看起来，德国铁路，一时半会还好不了。

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