2024-12-12 极越为什么会“突然死亡”
12月11日下午,极越CEO夏一平发布内部信承认,公司目前正遇到困难,需要立即调整。他提出了合并职能重复的部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目等一系列举措。
这就是现实世界的优胜劣汰。
面对那么多车主车价折损,产业员工不知所措,供应商血本无归,前一秒还在辟谣,后一秒就挨刀......
想不到极越以这样的方式成就最大一次流量,印象里上一次的流量爆点还是开除自家员工。
官方这次的回应解读一下:
1、公司经营状况:确实很难,想各种办法吧,但是高层心还是心齐的,开源(搞融资)截留(搞优化)。
2、关于车辆服务:请车主们放宽心,我们没跑,继续售后。
3、关于新车交付:稳步进行,但是!最近确实有点难,所以可能有少部分会晚点,别急。
4、关于供应商合作:已经在搞钱了,别催。
极越这一回应经营状况,就像是在迷雾中吹了一声口哨,试图给大家指明方向,可这声口哨到底是底气十足的冲锋号,还是虚张声势的安抚曲?总有一种当年高合出事的味道。
整个供应链欠款波及应该是整个汽车行业真实反映,前段时间迪思起诉哪吒,本月11日又爆出汽车媒体Tech星球公开白熊资讯网催款要债。
一般而言车企经常拖欠供应商贷款,对直接签约的媒体供应商优先度会高一些,因为舆论影响会波及品牌形象。催款也间接证实了现金流断裂的传闻。
事实证明背靠大树也不一定好乘凉。百度和吉利各取所需的合作模式,为后来极越的发展埋下了一些隐患。
在当下视角看来,百度ADS阿波罗高阶智驾还未成为用户必需品,而是锦上添花,一方面是用户日常驾驶感知度较低,另一面是相比众多车企无图和端到端的大规模落地,优势明没有明显突出。同时吉利在《台州宣言》之后也在加大自身旗下品牌新能源转型力度,对极越这个非纯血品牌的态度愈发冷淡。
没有特斯拉的命,却得了特斯拉的病。一位长期观察极越的汽车行业人士表示:极越CEO信任互联网出身的高管,但这些人并不了解汽车行业,对汽车行业缺乏尊重和敬畏,这导致整个公司内部盛行颠覆汽车产业,颠覆传统文化,盲目学习特斯拉的激进方案。
我一直认为极越的工业审美不输蔚来,是属于值得夸赞的中国原创设计,没有一丁点抄袭的影子,甚至我觉得极越是市面上//www.czybx.com这个价位难得超越的性价比之车,操控也好,智驾也罢,产品力也是同级里的上乘水平,但同时也必须指出,极越车型确实没有家用车的温馨氛围,不仅传播上很少听到,品牌知名度确实没有起来。
23年中下旬我在商超看到这个品牌开cBKdrIo始,其实就对他有很高的兴趣,而极越的创新确实也颠覆了现有所有新能源车,车外语音+自动泊车,带鱼屏的交互,半幅方向盘,纯视觉智能驾驶,都给了我不小的冲击。
在产品定义上,极越非常激进,出色的外观设计,内饰和配置都极力塑造的未来科技感。
身边有几位对智驾感兴趣的小伙伴不止一次向我提起,极越的反人类设计:极越的车没有门把手、没有转向拨//www.czybx.com杆、没有换挡杆、没有遮阳帘,方向盘用半幅,几乎凑齐了新能源车所有的槽点。但问题是特斯拉可以教育市场,极越具备这样的品牌力么?
翻看极越的销量数据,自首款车上市以来,终端上险量,一直到今年七月才突破两千,近几个月有所起色。才占到了3000辆关口前,而这还必须归功于极越01的优惠政策。
但所谓的市场创新,不能脱离市场需求,极越的问题从根本上还是出在销量规模上不去。造车思维的执拗,从产品到营销的不利,都早已给极越写好了结局。
很多公司在暴雷前一刻表现出来都是经营状况良好。实际上就目前对于车企来说,重点不是账上有多少钱,而是你有多少销量。现阶段新能源汽车市场还在跑马圈地的时代,销量够高有很多种办法缓解财务状况。实际上很多企业一直在加杠杆,79%负债率的蔚来和128%负债率的极氪依然能得到资本的青睐,核心的资本吸引力依然是销量。
一个车企的背后既有投资人也有各大公司白熊资讯网的金援,当大家都失去耐心和信心的时候,崩塌就是一瞬间的事。明年的厮杀将更加激烈,品牌实力会成为消费者更重要的考量。
时代变化太快,2025年可以预见的是残酷的汽车行业淘汰赛,最终能留下来的,必定是那些在产品、营销、资金各方面不会出现重大差错的公司。
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