2024-12-16 北京地铁3号线为何迟迟面世
头图来源|东方IC
文章来源|地球知识局
作者|苗雨田
“地铁/城市轨道交通3号线”,在大多数拥有密集的轨道交通网的城市都存在着。但在中国,却有一座超大城市
至今都没有地铁3号线
,这不是别人,而是首都北京。繁华的帝都,还没有地铁3号线
(北京CBD远眺 图:图虫)▼
北京市
东四十条地铁站
门口有一块石碑,上面印着字体朴素的“修建于1971年”。这座地铁站因3号线建站施工的原因,前段时间封站了。在历经95天的施工改造后,于2024年2月28日恢复了运营。作为一条出现在首都初版轨道交通规划图里、“位列第三”的线路,
为何迟迟没有面世?
北京的地面交通早已饱和
向地下要空间势在必行
(北京晚高峰 图:壹图网)▼
其实,北京地铁3号线的发展轨迹,便是 北京轨道发展史 现代规划发展路程
起了个大早
北京城市轨道交通最早规划可以追溯到1953年,北京市委制定了《关于改进和扩建北京市规划草案》,北京
修建地下铁道计划
,由此第一次官宣。60年代,地下铁道规划图做了优化和调整,北京地铁的建设就此白熊资讯网开始。在1965版地下铁道近期规划方案中,第一期和第二期工程可以看出是现在北京地铁1号线和2号线的雏形。顺理推导,从“西直门站”到“青龙桥站”(又称西颐线)的三期工程部分线路可以看作是3号线最初的雏形,但随着轨道交通规划发展,西颐线的线路走向更像是现在的北京地铁4号线。
1965年的规划方案也被称为“一环两线”
由一条环线和两条延长线构成▼
1965年7月1日,北京城市轨道交通一期工程正式 动工 试运营 动工修建
按照当时北京地下铁道规划方案的修建顺序,一、二期工程修建完毕。紧接着,三期工程(可视为3号线)该提上修建日程了。
1967年北京地铁一期工程卫星图
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1971年,二期工程(2号线)在修建时,东四十条站 已预留了
三期工程
(可视为3号线)车站条件。同时在1973年,北京市编制了第一版完整的城市轨道交通线网规划, “3号线”之名正式闪亮登场
是一条贯穿核心区并连接了西北和东北部的地铁干线
。1973年规划的
3号线简直是巨无霸
香山、核心区、首都机场我全都要▼
摁下暂停键
1981年,东四十条站主体结构完工,位于地下三层的 3号线预留站台也同步建成 不对外开放
“万事俱备,只欠东风”,还没等稍作休整开始3号线的施工,1号线二环以内段来插队。1987年,隧道专家王梦恕用 浅埋暗挖法
3号线暂被搁置
。即使优先级远高于3号线
从1965年北京地铁一期工程开工算起
到2021年复八线与八通线贯通运营
1号线也断断续续修了56年之久
(驶向北京城区方向的1号线列车 图:壹图网)▼
80年代以来,随着北京城市规划调整,
望京
地区成为重点发展对象之一。90年代末,北京开始了望京的规划建设,为给其配齐城市发展所需装备,公共交通配套服务
便是其中的重要一环。望京地区的开发繁荣
让3号线的规划再生变数
(横屏 望京夜景 图:壹图网)▼
自然有一条地铁线路规划到了望京地区,3号线的走向也 配合城市发展做出了调整
相比于73年的方案
93年的方案在望京绕了个大弯▼
但是修建计划依然是
杳无音讯
,一方面是海淀中关村和回龙观地区异军突起,13号线开始修建。另一方面,在北京申奥成功后,连接首都机场和奥运场馆的轨道交通需求必须解决,北京轨道交通规划开始“重新洗牌”
。北京当时的轨道交通建设时序,也可以看出来是
以供给为导向
,而不是需求为导向,重点发展TOD模式,反向带动地区发展。3号线东段连接首都机场的功能
被更“专业”的首都机场线代替
(横屏 图:壹图网)▼
备战奥运期间,4号线取代了3号线西北段,首都机场线取代了3号线连接首都机场的功能,3号线止步于望京地区。随之连接副中心的6号线建设也开始了,同样东西向的3号线在功能和覆盖区域上便显得 不是很亮眼
总体来说,3号线建设属于是
错过了北京城市规划发展这一趟快车的每一个停靠站
。
赶了个晚集
2008年开始,3号线规划
重新开始研究论证
,展开了前期调研、穿越文物密集区域等工作。2014年,随着
3号线全线规划方案
批复
,相关规划设计研究正式开始。3号线为中心城区东西向轨道交通干线
,服务沿线组团、功能区、大客流集散点以及对外枢纽。姗姗白熊资讯网来迟的3号线终于定稿了
北京朝阳站也将实现地铁接驳▼
它西起海淀区田村站,终至东坝曹各庄北,沿线经zdsemlX过航天桥、金融街、展览路、核心区、工体、北京朝阳区、朝阳金盏国际商务区,可与 20条轨道交通线路换乘
2015年,市政府定调对3号线进行 分期建设,近、远期全线贯通
北京地铁3号线一期工程西段
(东四十条站-东坝中街站)开工建设,东段(东坝中街【不含】-曹各庄北站)仍在研究中。地铁3号线一期工程分东西段
预计今年年底通车的是一期西段▼
谈到这里,就不得不谈谈
整个北京地铁的建设时序
了。如果要想说清楚这个话题,还要了解一个“城市轨道交通线网分级理论
”。交通网络是一个复杂的系统,城市轨道交通线路重要程度,与该线路在整个线网中所起的作用和地位密切相关。根据“城市轨道交通线网分级理论”,城市轨道交通线网一般可划分为3个等级,即 骨架网、基本网、远景网
至2035远景年
北京轨道交通线网规模预计达2683公里
3号线属于线网中的骨干网
(图:北京市规自委)▼
线路所属 级别越高
优先建设
,通常序号也靠前。交通建设规划,应遵循优先建设形成骨架网、其次再形成基本网、最后形成远景网的建设时序。从线网走向上看,贯穿北京城区 南北方向 东西方向
3号线从功能定位和线路走向上来说,属于
城市骨架网
,是横贯北京东西地铁的大动脉
,理应优先建设。在地铁6和14号线通车前
1号线承担了东西向的大规模通勤需求
导致1号线在高峰期常常人满为患
(2013年北京地铁1号线 图:图虫)▼
然而透过3号线发展的脉络,因为北京城市人口布局变化、资金投入有限、城市功能定位等多方面的原因,3号线凭一张旧船票, 长期没能登上北京地铁建设的“客船”
2014年,北京地铁停止2元一票制计价方式,开始实行 分段计价 线上 刷二维码
3号线见证了这座大城市的成长。
从简洁朴素到华丽精致
从列车6B到8A编组
北京地铁已走过53年历程
(19号线平安里站 图:图虫)▼
不过从目前客观条件来说,
3号线一期能在2024年开通
,也是可喜可贺的事情,北京城市格局日趋成熟,3号线饲喂了城市东西向轨道交通流
,同时3号线东坝北站可与12号线换乘,实现朝阳地区、副中心地区、平谷地区以及河北省的轨道交通梦幻联动
。2022年7月,3号线首列车
下线
,新列车采用4+4重联编组
和全自动无人驾驶技术
,最高运行速度80km/h。3号线列车可根据客流量大小
灵活采用4A或8A编组
随着地铁土建施工逐渐收尾
部分车站出入口已率先露出真容
(图:wiki)▼
目前,3号线一期在建10座车站,主体结构已进入
收尾阶段
,正在开展附属结构、设备安装工作。3号线一期通车后,将有效填补中心城区东北部方向的反射服务空缺
,联系核心区、北京朝阳站、金盏地区(第四使馆区)等地,将成为地区城市服务功能主轴线
。至此,封站的东四十条站也将不再神秘,可奈何五十多年前预留的站台,随着北京地铁规模、量级的大幅提升,现在实在没法开机就使用。建设方案决定将在 保留老站台
老站台
将成为换乘站厅。老骥伏枥,志在千里
尘封五十多年的老站台
终于要启用了
(东四十条站预留3号线站台 图:wiki)▼
当年设计东四十条站的老工程师依靠手绘,就完成了 复杂的十字换乘叠落设计
为了铭记这段历史,东四十条站3号线新站的装修风格将力求与老站
保持统一
,留存当年的老画风。3号线东四十条站台的装修风格
将延续2号线现有的简洁朴素风
(北京地铁2号线朝阳门站 图:shutter)▼
北京轨道交通3号线,自1965年开始,经过了 5个版本
在24年底开通运营一期西段工程
。预计年底一期西段就要通车了!▼
这条与北京轨道交通同庚的地铁线路,见证了1号线、2号线、4号线等等多条北京重量级轨道交通线路的诞生,可以说是“ 一步没赶上,步步没赶上
好在,
它终于要通车了zdsemlX。
END
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