2022年纯电动车购置税 2022年纯电动车补贴

大家都知道，我们买车是要交购置税的，现在很多人对于纯电动车十分感兴趣，那么纯电动车的购置税要多少呢？2022年买纯电动车还有补贴吗？下面大家就和白熊资讯网小编一起了解一下2022年纯电动车购置税，2022年纯电动车补贴。

2022年纯电动车购置税

一、自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理IzzCDHHmm。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。

三、对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是"（即免税标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。

四、汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致，对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。

五、从事《目录》管理、免税标识审核和办理免税手续的工作人员履行职责时，存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，按照《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》等国家有关规定追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

2022年纯电动车补贴

先看最新的乘用车（非公共领域）补贴细则：

1.纯电续航里程300~400km之间的纯电动车补贴9100元（2021年为13000元）。

2.纯电续航里程≥400km的纯电动车补贴12600元（2021年为18000元）。

3.纯电续航里程≥50km（NEDC工况）或≥43km（WLTC工况）的插电式混合动力车补贴4800元（2021年为6800元）。

整体而言，www.czybx.com2022年新能源车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但金额退坡明显。另外，补贴前售价在30元以内的车型才享受国家补贴，但“换电”车型除外。而公共领域的车辆补贴标准在2021年基础上退坡20%。

——抓紧机会上车

对于国补2023年取消，不少业内人士认为有一定利好作用，毕竟很多原本持币观望的消费者会抓住最后机会购车，而车企也纷纷出台保价措施，带动销量增长。

例如小鹏就推出了为期10天的“限时保价政策”，差价由小鹏承担。而上汽大众则提出在2月28日前购买ID系列车型，依旧能享受2021年国补标准。

根据乘联会的一份数据，2022年1月国内新能源车零售销量达到34.73万辆，同比大涨132%。保价政策可谓初见成效。但眼看3月已经来到，大大小小的保价期也结束了，涨价也如期而至。

——涨涨涨

据不完全统计，从2021年年末至今的2个多月里已经有超过10家车企开启了涨价模式。包括特斯拉、蔚来、哪吒、比亚迪、广汽埃安、上汽荣威等等。其中特斯拉、哪吒最高涨幅超过了1万元。特斯拉Model 3后驱版较之前售价上调1万元（达到26.5652万元），而Model Y后驱版较此前上调2.1088万元，起售价直接突破了30万红线（30白熊资讯网.1840万元），全系不再享受国补。

而哪吒涨幅最高的车型为U Pro 400轻快版、400行业定制版以及500行业定制版，涨幅达到1.3万元，其他像V Pro、V此类主销车型涨幅均为2000元。

除去2家涨价比较狠的品牌，其他玩家涨幅主要集中在3000~6000元之间。

2月1日起，比亚迪对王朝网、海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000~7000元不等；

1月11日起，小鹏汽车上调旗下车型售价，其中旗舰轿车小鹏P7上涨4300~5900元，G3i上涨4800~5400元，P5上涨4800~5400元；

1月1日起，一汽大众旗下两款ID车型涨价，涨幅5400元；

1月1日起，广汽埃安旗下车型涨价，AION LX上涨4000元，AION S Plus售价视版本有所调整。

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新能源车涨价已经是不争的事实，但究其原因，恐怕不只是补贴退坡那么简单。

——电池原材料暴涨、芯片短缺依旧

2021年，我国新能源车产销达到354.5万辆以及352.1万辆，累计同比分别增长159.5％、157.5％。需求端的旺盛带动了供给端，2021全年动力电池装机量累计达到了154.5GWh，同比增长142.8%。

动力电池无疑是最核心的零部件，其成本约占整车的40%，而步入2020年开始，电池原材料就一路疯涨。

全球知名电池原材料咨询公司——Benchmark Mineral Intelligence 发布的一份数据显示，仅2020年1月~2022年1月，钴、碳酸锂、硫酸镍的价格分别上涨了119%、569%以及55%，而在三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占了电池材料总成本的50%。

受原材料涨价影响，电芯成本预计会涨30%，而电芯价格的上涨则会转嫁到车企，再转嫁给消费者。

除了电池，还有芯片。

在新冠疫情、人为恐慌性囤货等众多因素下，2022年全球缺芯潮非但没得到有效缓解，反而愈演愈烈。

最近特斯拉就被曝出偷偷减配了部分Model 3、Model Y方向机中的两个电子控制单元之一，涉及到数万辆在中国、澳洲、英国、德国和欧洲等地区交付的车辆。因为芯片供应问题而减配的还有理想、小鹏、宝马等等。

2月14日，半导体巨头英飞凌发了一则通知函，暗示涨价在即。“由于市场供不应求再加上上游成本增加，英飞凌无力承担溢出的成本。”

翻阅资料得知，2022年英飞凌挤压订单总价值达到310亿欧元，但今年预计只能交付80%。换句话说就是上年的订单在今年都不能完全消化，别提今年的订单了。英飞凌表示2022年全年产能依然呈现供不应求的态势，尤其是汽车领域。

英飞凌是全球最大的汽车IGBT供应商，市占率超过50%。IGBT芯片主要用于电驱系统，是新能源车成本构成中除动力电池之外的大头，约占整车成本的7%~10%，据中信证券的一份报告显示，IGBT目前在A级以上的纯电车成本约为2000～4000元，豪华车则在5000元以上。

通知函的公布，无疑给汽车芯片涨价再添了一把火。而业内人士表示，缺芯潮或许今年依旧难以收尾。

电池、芯片问题本来已经给车企带来了巨大压力，补贴退坡只是促成汽车涨价的导火线。

——补贴退坡这颗“子弹”，打在了低价车身上

国补彻底退出已是大势所趋，这将促成新一轮洗牌，有的会过得更好，有的选择黯然离场。

“补贴退坡首先将影响低价车型，尤其是10白熊资讯网万以下的车市。”全国乘联分析人士指出。

据了解，长城汽车旗下欧拉品牌车型——欧拉黑猫、白猫从2月15日起不再接收新车订单。相关人员表示，由于国补退坡，黑白猫本身售价不高，继续销售的意义不大。

在过去，新能源车企大多围绕政策进行产品布局，而能获取补贴，又能快速占领市场的低价车型自然成为销售主力。但问题是这些车往往续航少，安全性差，而且也没有多少智能化配置，和同www.czybx.com价位油车相比没有任何优势，竞争力先天不足。

而此次补贴退坡所带来的涨价还要转嫁到这类“价格敏感型消费者”身上，显然行不通。

但市场从不缺少逆行者，五菱就是其中一位。

根据乘联会的一份数据，2021年国内电动车市场卖得最好的细分领域竟然就刚好是“纯电动微型车”。在销量前10里面，有4款都是微型车，甚至特斯拉Model 3、Model Y加起来的销量还干不过宏光MINI EV。

“像五菱宏光MINI EV这种车，因为售价实在太低，厂家几乎不赚钱。”——某不愿透露姓名的五菱员工。

低价电动车本属“微利”产品，再加上补贴退坡，本该退出市场，但车企选择逆势而为的原因，归根到底还是为了响应双积分政策。据了解，在目前的双积分系统中，1分值3000元，为了中和销售油车所产生的负积分，没钱赚也要上。

当然在补贴退坡，电池、芯片成本剧增的大环境下，低价电动车又能否坚持住呢？

——购置税一补再补，今年或成绝唱

除了补贴金额退坡30%，2023年彻底取消之外，新能源车购置税减免政策如无意外也接近了尾声。

2015年实施减免，原计划2017年截止，后来延期减免，2020年截止，再延期减免，2023年截止。3年又3年，国家为无数新购车用户省下了一大笔购置税。

从工信部可查询到，仅仅2016年~2020年短短5年时间，国家每年给予新能源车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额更是高达329亿元。

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