2025-01-04 2025工程“新”光闪耀

今年，我国将加强国家综合立体交通网主骨架建设，开年之际，各地加速推进重点工程、重点项目的建设进度，一项项重大交通基础设施建设以创新为引擎，助力高质量建设。

厦金大桥（厦门段）建设：克服施工难题 沉井下放筑稳大桥“压舱石”

新年第二天，经过100多名建设者连续6个多小时的施工，厦金大桥（厦门段）控制性工程刘五店航道桥西锚碇首个沉井安全沉放到40米水深的海底，为大桥筑稳“压舱石”。沉井的加工基地拼装、海上长距离浮运和现场下放定位等环节，都面临地质、风浪等多种复杂因素影响。

中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段常务副总工 郝聂冰：我们积极攻坚全离岸环境下桥梁技术难题，完成沉井海上长距离浮运拖带，自主研发智能监测与控制系统，可实时感知沉井结构应力等关键参数，克服了沉井施工系列难题。

主线全长17.34公里的厦金大桥（厦门段）建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及翔安机场片区交通压力。

海太长江隧道建设：巨无霸“江海号” 新技术助力水下隧道掘进

在长江入海口www.czybx.com，正在被吊装的这个宽10米、重230吨的大家伙是“江海号”盾构机的“心脏”——主驱动。“江海号”盾构机整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国自主研制的最大直径盾构机，将用于世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道的建设。巨无霸“江海号”10月底在长沙下线后拆解，分段通过不同运输方式长途跋涉到达江苏隧道施工现场，再将入地组装、调试。作为这个“大国重器”的“快递员”，孟德白熊资讯网锋的新年是在路上度过的。

中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理 孟德锋：像主驱动这样的大部件，我们采用水陆联运，其他相对小件，就采用陆运。整个过程总共需要运输113车船，新年前后我一直在路上总共有30多天。

随着主要部件运进施工现场，“江海号”也进入入地组装的关键阶段，今年3月将开始长江下超长距离的掘进。

中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理 孟德锋：“江海号”盾构机搭载了许//www.czybx.com多行业领先的新工艺、新技术，可以说是我们隧道设备新质生产力的集中体现。我觉得我能和“江海号”并肩作战一起奋斗，是非常自豪的。

上海洋山港小洋山北作业区：新工艺施工降低对海洋环境影响

自豪的不仅是隧道建设者。

新年伊始，上海洋山港一片繁忙。在国家白熊资讯网“十四五”重点工程——小洋山北作业区施工现场，国内先进的打桩船、起重船等正在紧张有序交叉作业中。眼下，西防波堤正在安装第27个基础结构，今年计划安装70个。

中交三航局小洋山北项目总经理部副总经理 赵辉：西防波堤工程由136个桶式基础结构组成，每个桶重达5000多吨、高30多米。我们在国内首创了桶式基础结构施工工艺，节省了工期、降低了成本，同时把对海洋环境的影响降到最低。新的一年我们在建设施工过程中将不断创新，用实干奋斗建设好洋山港。

小洋山北作业区计划新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，建成后将进一白熊资讯网步发挥长三角世界级港口群江海联运整体优势，合力提升上海国际航运中心功能地位和我国国际航运竞争力。

责任编辑：丁超弋

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