文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] “热卖，意料之中。”腾势销售事业部总经理赵长江丝毫没有掩饰得意之情，在预售30分钟的时间内，腾势D9订单超过了3000辆。

腾势D9预售30分钟，订单破3000辆

5月16日晚，腾势品牌重新起航，在发布会上，备受关白熊资讯网注的MPV腾势D9正式开启预售，DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。（新车｜双动力+车内配七块屏幕，腾势D9开启预售，各位MPV请小心）

腾势D9

值得一提的是，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自为腾势站台，他的发言虽然不长，但字句珠玑，品牌成立12年以来，这是腾势少有的高光时刻。

王传福为什么敢让腾势带着一款近50万元的MPV归来？腾势品牌焕新后又有哪些机遇和挑战？

比亚迪的MPV为什么能卖50万？

纵然腾势D9定位高端、宜家宜商政，纵然全车有多达7块屏幕，纵然有精确到个位的人机工程学数据，纵然有多达128色的隐藏式内饰氛围灯。

但是，看到预售价格以后，这依然是很多人出现在脑海里的第一个疑问：王传福凭什么敢？

腾势D9的精确数据

让人“眼花缭乱”的7块屏幕

事实上，在发布会开头，王传福就在不断为价格进行铺垫。

“进入全新发展阶段的腾势，战略发展将由比亚迪主导，奔驰协助支持；

进入全新发展阶段的腾势，会坚定不移地走豪华车路线，坚持只提供新能源豪华汽车。”

王传福：腾势只提供新能源豪华汽车

把奔驰拉进来，不得不说这是一个好主意。王传福表示，比亚迪和奔驰还将进一步深化合作关系，扩大合作范围。白熊资讯网或许在未来我们能看到双方的具体措施，毕竟在股权调整后，奔驰依然持有腾势10%的股权。

梅赛德斯-奔驰集团董事会成员唐仕凯也通过视频的形式发来贺电，不到2分钟的发言里，唐仕凯用不太流利的中文喊了三次“王总”。

“王总说得对”

按照王传福和唐仕凯的说法，奔驰还会继续支持腾势，不过双方都没有明确，具体要如何支持。

此外，王传福还表示，未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划方面。

你品，你细品。

如果说王传福的这段发言，给了腾势将产品抬升到近50万元的理由，那同时也为腾势戴上了“紧箍咒”。

“被框住”的腾势

腾势被限定在了中高端品牌。

有关腾势品牌焕新的消息已经流传了一段时间，在挤牙膏式的传播节奏中，用户的胃口被掉得越来越高，一时间甚至有人已经分不清，腾势到底是不是比亚迪想要推出的高端品牌。

腾势的品牌定位：智慧安全新豪华汽车品牌

事实上，去年年底比亚迪宣布腾势的股权调整之后，懂车帝就对此事做出过分析，“腾势品牌将完全归属于比亚迪，在这样的架构下，未来，比亚迪的乘用车业务将分为海洋网、王朝网、腾势和高端品牌四个板块。”

在发布会上，王传福进一步明确了这样的定位，“腾势在比亚迪内部的定位，将向上衔接尚未发布的高端品牌，向下承接兼容王朝系列、海洋系列。”

在去年11月的广州车展上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部副总经理杜国忠告诉懂车帝，第一款高端车型售价该是50-90万元之间，是主打高端的硬派越野车。

这意味着，腾势品牌的定位，只能在高端品牌之下，50万应该是一个天花板。

此前盛传腾势D9的价格会在50万元左右，但从这次发布会上公布的价格来看，最高到了46万元。仅有一款创始版D9//www.czybx.com的预售价达到了66万元，不过从宣传点上来看，限量99个“席位”的话术更像是对合作伙伴的招募。

创始版D9的卖点是“与总裁公探势界”

根据产品规划，腾势一共白熊资讯网规划了D、E、N、Z、A五大系列的多款产品。王传福透露，未来一年内腾势会www.czybx.com推出3款车型；三年内会陆续投放多款车型。

未来一年内腾势会推出3款车型

赵长江表示，一台MPV，加上一台满足日常通勤的中型SUV或轿车，应该是未来家庭的购车趋势。因此，腾势的下一款车，很有可能是一款定位略低于D9的中型车。

腾势规划了D、E、N、Z、A五大系列的多款产品

在重新回到比亚迪以后，腾势终于开始了大规模地投放新车，而在过去12年中，腾势一共只发布了两款车。

即便被限定在高端品牌之下，但这对腾势来说未必不是一种机遇，毕竟50万元以上的市场区间体量并不大，但对腾势来说，决定能否成功的钥匙，并不在产品本身。

腾势的取胜之匙在产品以外

产品是基石，但腾势品牌的决胜关键点，更在于渠道、在于品牌、在于服务。

10年前，戴姆勒和比亚迪创建这一品牌，押注中国新能源汽车市场的增长。然而，经历了在中国多年的发展，腾势品牌却并没有取得持续增长。如今中国新能源汽车市场强手如云，腾势更是很难找到准确的定位，2014年-2020年，腾势累计销量仅为18,258辆。

奔驰曾经短暂接手过腾势的产品运营

当时腾势的问题，是在太早的时间推出了太新鲜的产品，彼时中国新能源汽车市场还未打开，特别是高端市场，依然处于一片混沌。

自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

随后在2019年底，腾势品牌也顺势推出了10年来的第二款产品：腾势X。这款产品上市后，的确对市场提供了一定支持作用，2020年腾势销量达到4,175辆。其中，腾势X PHEV年销量为3,591辆，腾势X EV年销量为584辆。

腾势X

奔驰接手后的腾势，其实处境也比较尴尬，当你在奔驰的4S店看见这样一款车时，能够让你下单的动力并不强，特别是当旁人突然蹦出来一句“比亚迪”之后。

如今腾势的情况出现了变化，整体的焕新为品牌带来了机遇。

5月16日的发布会上，腾势更新了品牌Logo，虽然只是对细节处的微调；腾势还明确了品牌的独立运营，以及渠道的独立建设。

腾势新Logo

渠道上的独立布局，显然是对品牌把控的最好方式。

腾势4S店设计图

目前，已经有一些腾势全新4S店的设计图在流传，根据赵长江在个人社交平台上透露的消息，几乎所有省会和二线城市的第一批店会同时开业。根据规划，腾势在2022年将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。

腾势渠道会有4种模式

腾势的直营体系会有4种模式的店面，包括腾势之家、腾势中心、腾势体验店、腾势MINI中心。这也是很多新能源品牌目前在采用的，力求实现多点位对用户的触达。

虽然比亚迪在造车之初就以新能源汽车未目标，但在运营模式上基本上沿用了传统车企的4S店模式，平心而论，这样的渠道模式如今无法满足高端新能源汽车的用户需求。

而腾势的渠道模式，某种意义上也是比亚迪的一次试水，谁敢保证今后王朝、海洋系列的经销商不会像这种模式而转型呢？

写在最后：

回首腾势12年来的发展，既有没踩准风口大势的时运不济，也有没及时更新产品的作茧自缚。

如今的比亚迪与之前的比亚迪相比，已经不可同日而语，王朝和海洋系列的市场成功，让比亚迪拥有了向上冲击的信心。

不过，依然还要回到那个最根本的问题：近50万的腾势，市场会买账吗？

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文章标题: 2022-05-17 腾势D9预售半小时订单破3000

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