2022-06-03 新一代奔驰GLC第二代ISG技术解析
日前奔驰发布了全新一代GLC，这是GLC这个型号自从2015年推出后的首次换代，相信国产型号很快也会跟进，当然肯定会是L加长版本。
新一代GLC推出了新2.0T+48V和www.czybx.comPHEV插电混动车型，特别是PHEV更是配置了空气悬挂，可以让车身升降增强了越野性能。
不过对于国内用户来说，肯定会更关白熊资讯网心传统的2.0T车型。而这一次GLC将会带来一副全新的M254 2.0T+48V引擎，48V来自第二代ISG技术。
由于竞争对手奥迪和宝马同级2.0T并没有类似技术，所以GLC这副2.0T+48V的M254，超越宝马B48和奥迪第三代EA888，成为同级最先进的2.0T。
全新一代奔驰GLC启用的新一代的M254引擎，全面电气化。M254完全取消了传统引擎的曲轴皮带轮以及皮带部件，基本上就是为插电混合动力等电气化车型准备。
或许有朋友会发现，已经完成换代的国产新一代C级，不就是新的M254引擎么？而且新C级已经用上了第二代ISG 48V系统。甚至上一代M264引擎的1.5T奔驰C级，就已经白熊资讯网用上了48V。
的确是这样，不过新奔驰C级是1.5T排量。因为M254//www.czybx.com有915和920两个版本，对应的就是1.5T排量和2.0T排量。
ISG是集成式一体化启动发电机（Integrated Starter Generator），M254 48V最大的不同，就是把原来电机整合到引擎和变速箱之间，也就是新的P1结构方式。
相比电机放在引擎前面旁边上一代1.5T奔驰C级的P0结构BSG电机，P1结构的ISG方案最大的优势就是可以越过引擎，直接给变速箱动力输出，而且可以实现更大的电机功率。新GLC 48V电机可以实现17kW/200Nm输出。
而且因为P1电机与变速箱相连，ISG可实现静音启动引擎、舒适ECO启停（关闭引擎）、更强的动能回收、引擎加速白熊资讯网助力、换挡转速补偿等功能。
电动化技术和手机换代一样，每一次换代都会是巨大的变化。虽然都称为为48V，但技术先进性却是完全不一样，而新一代奔驰GLC的第二代ISG技术会先进许多。
不过最后，我们仍然要提出两个疑问。
全球首发的奔驰GLC的确是采2.0T的M254（920）引擎，但未来国产版低配车型也可能追加1.5T动力（M254 915），毕竟现在新C级全系都是1.5T。
第二是48V毕竟还是低功率电机，不能支持纯电行驶，只是一种轻度混合动力。与丰田THS、本田i-MMD甚至是比亚迪DM-i技术更简单，但第二代ISG把它整合到变速箱和引擎之间后，系统复杂性也很高。
奔驰这套ISG供应商为三菱电机，理论上是放心的。但由于奔驰维修成本并不会低，这套第二代ISG可靠性如何，只能有待时间考验了。
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