1、引言

今日上午，贵广线上，一辆动车D2809从贵阳北开往广州南，在榕江站进战前，在月寨隧道的出口，撞上了突发的溜坍引发的泥石流，造成脱线，1死8伤。

媒体报道

刚看到消息的时候，尚未有媒体报道是泥石流的原因，所以得知这个消息之初，让人很困惑，列车进站本来就已经减速了，且站台轨道众多，又怎www.czybx.com会撞车呢？后来，媒体报道是泥石流，解除了我的疑问。夏季雨水较多，山区确实比较容易引起泥石流。不过，应该很多人跟我一样，以为泥石流是下图这样的。

印象中的泥石流

实际上，如此大规模的泥石流，造成的后果必定更加严重。从媒体报道的画面来看，列车仅第一节车厢发生了脱线，撞倒了月台之上，其余车厢均仍在轨道之上。如果仔细看媒体报道的用词，你会发现一个较为陌生的词“溜坍”。相对于山体滑坡，溜坍的体量要小得多，是指山体表层的岩土受雨水侵蚀后，边坡的稳定性遭到破坏，表层土体下滑的现象。既然，溜坍的体量较小，为何也能让列车翻车呢？

抢修中的溜坍

2、事故现场分析

D2809次列车是从贵阳北出发，开往广州南，从列车时刻表上可以看到，榕江站并非它的停靠车站，在它下方55公里处的从江才是计划中的停靠站点。这辆动车正常的行驶速度约250km/h，但是由于靠近站点，尽管不会停靠，也必须减速通过，通常不超过95km/h。减速过站，其实是为了防止相邻轨道速度差过大，引起中间气流流速加快，形成低压区。如果靠近月台，则容易把人卷入这个低压区。

列车时刻表

地图上，列车从左向右经过，左边可以看到明显的高低起伏的山地特征，而后进入较为平坦的地区。这片山地里面，就有列车经过的隧道，隧道出口位于下图的左边，即为月寨隧道，边坡溜坍就位于这个隧道出口附近。因为接近榕江站点，列车本就开始减速行驶，发现隧道口的轨道被掩埋时，司机必定再次紧急减速。奈何实在来不及，直接冲撞上去。

事故位置

在经过了1.7公里的距离之后，到达榕江站站点，这个过程如果按正常过站速度（90km/h）计算，仅需1.3分钟。假设司机采取了紧急制动，这个过程也才2.7分钟（理想状态，非实际时间）。

从车头撞击的痕迹来看，车头损毁较为严重。可见溜坍的泥石流堆积已经较高了，列车几乎是迎面撞上。如果堆积较矮，列车将会从坡上碾过去，这时候危险性反而更大，被碾压的土体会更加结实，后续车辆都会脱轨。同时，堆积的总体积应该不多，不然列车穿不过去，后续的车辆就会比急刹车还要急的停下，引起车内人员的撞击伤亡。

事故车辆

3、边坡溜坍原因及www.czybx.com防治

媒体报道，边坡溜坍是本次事故的直接原因。边坡溜坍与山体滑坡一样，是由雨水引发的土体不稳定造成的滑坡。不过，边坡溜坍是表层土体的滑坡，尚未深入到土体的内层，所以引发的滑坡体量相对较小。

正常情况下，山坡的表层土体有绿色植物保护，植物的根系四通八达白熊资讯网，把土体牢牢地变成一个整体。但是，植物根系并非均匀分布，所以整体上，表层土体还是分区域的。根系少的区域，土体相对松散。当雨季来临时，雨水渗入土体，改变了土体原有的力学状态。举个不太恰当的比喻，渗入雨水的土体，流动性会增加不少。在土体自重的影响下，就会有下滑的趋势。雨水越多，流动性越好，下滑的趋势就越明显。即，初始状态下，边坡的表层土体是稳定的平衡状态，但是由于雨水的侵袭，变得不稳定了，开始下滑了。

边坡稳定性分析

边坡的稳定性分析是边坡工程中一个重要的内容，通过分析边坡稳定性，避免路基附件的溜坍和滑坡。边坡稳定性的影响因素主要有以下几种：

1. 土坡坡度

   。显然，坡度越小，土坡越稳定，但是土体工程量大，不经济。

2. 土坡高度。

   高度越大，高处的重力势能也越大，引发的溜坍或滑坡也就越大。

3. 坡顶堆载。

   坡顶堆放的材料www.czybx.com、建筑物等，增加了土体的载荷，带来了不稳定性。

4. 含水量增加。含水量影响了土体的力学性能，降低抗剪强度，同时也增加了自重。
5. 振动。振动会让土壤变得疏松www.czybx.com，高频振动甚至能液化土壤。

根据这些因素，施工的时候，就可以按照施工标准，严格设计合格的边坡。但是，这样的设计并非万能，特别是依山而建的路基边坡，

，较远处的山体不可能采用混凝土进行加固。

4、总结

这次D2809动车事故，原因就是媒体报道的溜坍。从撞击痕迹来看，这次的溜坍在轨道上堆积的高度较高，但是总体积较小。另外，列车过站降低车速，也是此次事故未扩大化的原因。

希望能够吸取教训，雨季能增加巡查次数。

愿逝者安息。

内容版权声明：除非注明原创否则皆为转载，再次转载请注明出处。

文章标题: 2022-06-04 溜坍体量小为何还能让动车脱线

文章地址: www.czybx.com/redian/59875.html